diesel : rationnement à venir ?

Publié le par ottolilienthal

Les marchés du diesel se préparent à un mois de février chaotique....

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Hier, des grèves ont débuté dans trois raffineries en France exploitées par TotalEnergies. Les trois installations ont suspendu les livraisons d'essence et de diesel pour le marché de gros, et l'une d'entre elles a réduit ses cadences au minimum.

De l'autre côté de l'Atlantique, les raffineurs se préparent à la saison de maintenance. Selon Reuters, cette saison verra deux fois plus de raffineries fermées pour réparation afin de compenser les retards d'entretien pendant la pandémie. Moins d'essence et de carburant diesel seront produits et, par conséquent, moins d'essence sera exportée vers l'Europe.

C'est cette même Europe qui, en tant qu'Union européenne, a décrété un embargo sur les importations de carburant russe à partir du 5 février. La Russie est actuellement le premier fournisseur de carburants de l'UE, notamment de diesel.

En prévision de l'embargo, les négociants achètent du diesel russe à tour de bras, les flux dans les réservoirs de stockage atteignant leur plus haut niveau depuis un an, selon Reuters. Mais que se passera-t-il le 6 février ?

Une chose est sûre : les États-Unis ne seront pas en mesure d'intervenir et d'aider comme ils l'ont fait pour les livraisons de GNL en remplacement du gaz russe. La raison pour laquelle les États-Unis ne seront pas en mesure d'aider est que leur propre situation d'approvisionnement en carburant diesel est plutôt désastreuse.

Le rapport mentionne la vague de froid de décembre, qui a entraîné l'arrêt temporaire d'un tiers de la capacité de raffinage sur la côte du Golfe et la récente fermeture d'une conduite de carburant dans le port de New York.

 

Les stocks de distillats moyens sont plus bas que d'habitude dans le premier producteur mondial de pétrole, et la demande reste raisonnablement forte, bien que l'Energy Information Administration ait prévu une baisse des prix de l'essence et du diesel cette année en raison d'une demande plus faible.

Il n'y a donc pas assez de diesel pour le confort des États-Unis, et il y en a encore moins pour le confort de l'Union européenne, à quelques jours de la coupure de l'accès des négociants aux carburants russes. Après cela, l'Occident collectif devra se tourner vers l'Est pour trouver le carburant qui alimente toutes les économies de la planète.

L'Est se tient prêt, d'ailleurs. Ces raffineries que les Chinois ont commencé à construire il y a plusieurs années et qui, selon certains analystes, deviendront des actifs échoués avant d'être achevées, seront probablement utiles. Et avec le brut russe à prix réduit et des quotas d'exportation de carburant beaucoup plus généreux, les raffineurs chinois ont toutes les chances de faire un bon profit.

Les raffineurs indiens sont également prêts à contribuer aux exportations de gazole. Wood Mackenzie a récemment publié une prévision d'augmentation de la production de gazole en Asie, en indiquant que l'Inde, le Japon et la Corée du Sud sont les moteurs de cette augmentation.

Les producteurs de pétrole du Moyen-Orient sont également prêts à prêter un baril de diesel à leurs clients européens et américains. Les raffineries sont en cours d'agrandissement aux Émirats arabes unis et en Arabie saoudite, ce qui augmente la capacité de production au bon moment. Selon certains analystes, les exportateurs de carburant du Moyen-Orient pourraient même acheter et revendre des carburants russes à l'Europe.

"Saupoudrez-le à la Salt Bae avec quelques gouttes de diesel de quelqu'un d'autre, ce n'est plus du russe", a déclaré Viktor Katona, analyste chez Kpler, à Middle East Eye.

Essentiellement, l'embargo de février modifiera davantage les routes commerciales sur le marché pétrolier. De la même manière que beaucoup plus de brut russe va maintenant en Asie et que plus de pétrole du Moyen-Orient va en Europe, plus de carburants russes vont commencer à aller en Afrique et en Amérique latine alors que les carburants du Moyen-Orient vont aller en Europe. Le carburant asiatique sera également redirigé de partout ailleurs vers l'Europe.

Selon Mark Williams, directeur de recherche chez Wood Mackenzie, les carburants russes redirigés vers l'Amérique latine et l'Afrique - qui étaient auparavant des domaines d'exportation de carburants américains - libéreront davantage de carburants américains à exporter vers l'Union européenne.

Cela aura naturellement un impact sur les prix car si certains itinéraires seront relativement courts - du Moyen-Orient à l'Europe - d'autres, comme la Chine aux Pays-Bas, seront plus longs et donc plus chers. Il en sera de même pour les exportations russes vers l'Amérique latine. Si l'on ajoute à cela les effets de la saison des entretiens aux États-Unis, les prix du diesel semblent prêts à bondir très prochainement.

Le diesel étant utilisé pour le transport des marchandises, un diesel plus cher entraînera des marchandises plus chères. L'embargo va donc donner une impulsion à l'inflation qui inquiète déjà les gouvernements des deux côtés de l'Atlantique.

Peut-être cet effet sera-t-il temporaire et les prix baisseront-ils lorsque les nouvelles voies d'exportation seront solidement établies et que les nouveaux fournisseurs européens feront tourner à plein régime leurs raffineries. Ou peut-être l'Europe et certaines parties des États-Unis vont-elles souffrir davantage de l'énergie pendant que les économistes débattent de ce qu'est réellement une récession et de la question de savoir si l'une des principales économies mondiales en est une.

Par Irina Slav pour Oilprice.com

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Les agriculteurs US en difficulté sont confrontés à un autre défi avec la pénurie de diesel

Comme si cette année n'avait pas été assez dure pour la communauté agricole, les agriculteurs peuvent maintenant ajouter "pénurie mondiale de diesel" à leur carte de bingo des difficultés pour 2022.

Quelques semaines seulement après que le gouverneur de l'Oklahoma, Kevin Stitt, a signé un décret visant à poursuivre les efforts de lutte contre la sécheresse pour les agriculteurs de cet État, des rapports sur ce que certains appellent une pénurie dévastatrice de diesel et les prix plus élevés qui l'accompagnent affluent pour accompagner les agriculteurs dans la saison hivernale déjà difficile.

"Je récolte des graines de soja qui ne valent même pas la peine d'être récoltées en ce moment", a déclaré Tim Heinrich, agriculteur de l'Oklahoma, le mois dernier.

Heinrich, qui dirige une exploitation de 1 200 ha dans le centre-nord de l'Oklahoma, explique qu'une moissonneuse-batteuse moderne comme celle qu'il utilise a généralement besoin d'environ 600 litres par jour pour faire son travail - un travail qui pourrait finalement lui coûter plus en carburant qu'il ne lui rapportera en ventes. Et la moissonneuse-batteuse n'est qu'un élément de l'exploitation affecté par le coût du diesel.

"La plupart d'entre nous ont des camionnettes diesel avec lesquelles nous nourrissons les vaches tout l'hiver, tous les camions qui transportent les récoltes vers et depuis la ferme, tous nos pulvérisateurs agricoles, nos moissonneuses-batteuses et nos tracteurs", a déclaré Heinrich, qui siège également au conseil d'administration du Garfield County Conservation District. "Tout cela est à la merci de l'augmentation du coût du diesel".

L'Administration américaine d'information sur l'énergie a déclaré dans ses perspectives énergétiques à court terme en novembre que les prix du diesel étaient près de 50 % plus élevés qu'un an plus tôt, et que les réserves étaient à leur plus bas niveau depuis 1951.

"La demande revient au niveau où elle était en 2019, et l'offre produit littéralement un million de barils par jour de moins qu'en 2019", a déclaré le représentant Frank Lucas, R-Okla, ancien président de la commission de l'agriculture de la Chambre.

Lucas a déclaré que l'un des défis est que 5% de la capacité de raffinage qui était là pour convertir le pétrole en diesel il y a trois ans n'existe plus.

"Elle a été convertie pour produire des biocarburants, ou bien il s'agissait d'équipements anciens et obsolètes, ou encore il a été jugé rentable, lorsque la demande était faible, de réduire le nombre de raffineries, a expliqué M. Lucas. "Nous avons donc 5 % de capacité de raffinage en moins, mais les raffineries qui fonctionnent travaillent plus dur qu'elles ne l'ont fait depuis plus de 20 ans.


"Ainsi, à mesure que la demande augmente... l'offre est limitée par notre capacité de croissance", a-t-il ajouté. "On ne peut obtenir qu'une quantité limitée de diesel à partir d'un baril de pétrole. C'est juste la nature."

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L'Europe fait le plein de diesel avant l'interdiction des importations de produits russes

L'Europe pourrait être sur le point d'enregistrer les deuxièmes plus importantes importations mensuelles de gazole depuis au moins six ans. Elle se prépare à l'embargo sur les importations de gazole russe par voie maritime à partir de février en achetant du gazole dans le monde entier, y compris de gros volumes en provenance de Russie tant que cela est encore autorisé.  

Entre le 1er et le 10 décembre, l'UE et le Royaume-Uni réunis ont importé plus de 16 millions de barils de gazole, et les arrivées moyennes jusqu'à présent en décembre sont estimées à environ 1,8 million de barils par jour (bpj), selon les données et les estimations de Vortexa compilées par Bloomberg.

Bien qu'il ne soit pas certain que les arrivées de cargaisons de diesel se poursuivent à ce rythme jusqu'à la fin du mois de décembre, si c'est le cas, ce mois pourrait connaître les deuxièmes plus fortes importations de diesel en Europe depuis début 2016, selon les données de Bloomberg.

L'Europe achète d'importants volumes de diesel au Moyen-Orient et en Asie, mais la Russie reste son principal fournisseur de diesel, deux mois avant l'entrée en vigueur, le 5 février, de l'embargo européen sur les importations maritimes de produits russes raffinés.  

La Russie reste le principal fournisseur de diesel de l'Europe, qui devra remplacer plus de 500 000 bpj d'approvisionnement en diesel après février, a déclaré l'Agence internationale de l'énergie (AIE) le mois dernier.

Avec l'entrée en vigueur de l'embargo de l'UE sur les importations de diesel russe, "la concurrence pour les barils de diesel non russes sera féroce, les pays de l'UE devant faire des offres pour des cargaisons en provenance des États-Unis, du Moyen-Orient et de l'Inde, loin de leurs acheteurs traditionnels", a indiqué l'agence dans son rapport mensuel de novembre.

Dans le rapport de décembre publié aujourd'hui, l'AIE indique que les exportations totales de pétrole hors de Russie ont augmenté de 270 000 bpj pour atteindre 8,1 millions de bpj en novembre, soit le niveau le plus élevé depuis avril, grâce à un bond de 300 000 bpj des exportations de diesel.

"Les chargements de pétrole brut sont restés inchangés sur le mois, à un peu plus de 5 mb/j, malgré une baisse de 430 kb/j des expéditions vers l'Europe. En revanche, les flux de produits (en particulier de diesel) ont bondi, y compris vers l'Europe", a déclaré l'AIE.  

Par Michael Kern pour Oilprice.com

Pourquoi la crise du diesel  est inquiétante

 

Il n'y a pas que la France. Il y a des dizaines de pays dans le monde où les protestations ont augmenté en 2022. La BBC a cartographié toutes les manifestations depuis 2021 et a révélé que de janvier à septembre de cette année, des mobilisations contre les prix élevés de l'essence ont eu lieu dans plus de 90 pays. À l'exception de l'Antarctique, pour des raisons évidentes, aucun continent n'a été épargné par les protestations contre le carburant.

Les fanatiques vont maintenant sortir des deux côtés du conflit : les uns pour tout reprocher à Poutine d'avoir envahi l'Ukraine, les autres pour tout reprocher à l'Europe d'avoir imposé des sanctions à la Russie. La vérité est qu'il s'agit d'une somme de facteurs par lesquels la guerre en Ukraine a accéléré une situation qui devenait déjà intenable.

La pandémie et l'enfermement ont entraîné la fermeture temporaire de nombreuses entreprises et la chute des prix du pétrole en raison de l'absence de demande. Lorsque la "normalité" a été rétablie, la demande a augmenté et les prix ont grimpé. Le dollar américain, monnaie dans laquelle le pétrole brut est payé pour produire de l'essence, a atteint ses plus hauts niveaux par rapport à d'autres monnaies, comme l'euro, le yuan ou le yen. Les gens ont donc dû payer encore plus cher le carburant en monnaie locale. Et avec tout cela, la guerre a commencé qui a conduit de nombreux pays à imposer des sanctions à la Russie et à chercher d'autres fournisseurs de pétrole brut.

Tout n'a pas l'air si bien que ça. Pour plusieurs raisons. D'abord, parce que ces autres fournisseurs sont plus chers. L'UE ne disposait d'aucune option énergétique moins chère que les combustibles fossiles russes (non seulement le gaz naturel, mais aussi le pétrole et le charbon). Cela était également connu avant le début de la guerre.

Le think tank américain RAND Corporation a produit un rapport de politique étrangère en 2019 dans lequel il affirme, mot pour mot, que "les approvisionnements alternatifs en gaz (à la Russie) sont susceptibles d'être plus coûteux". Cela réduira la capacité des Européens à accéder à d'autres biens et services et créera un frein à l'économie".

La raison ? le diesel. Antonio Turiel en a parlé sur son compte twitter il y a quelques jours.

Chaque puits de pétrole produit du pétrole brut qui a une composition chimique unique. Le brut peut être collant, mou, voire dur. Il peut également varier en couleur : il peut être noir ou transparent. Pourquoi est-ce important ? Eh bien, parce que personne ne verse le pétrole brut directement du puits dans le réservoir de sa voiture - il doit d'abord être raffiné.

Chaque raffinerie est spécialisée dans le traitement de certains types de pétrole brut ayant certaines propriétés. Si vous n'avez pas un type particulier de pétrole brut provenant d'un champ particulier, rien ne sort. Si vous traitez dans une raffinerie un pétrole brut dont la composition est différente de celle que votre raffinerie traitait, au mieux vous perdrez une partie du produit.

En Europe, il y a une forte demande de diesel, et la Russie fournissait à l'Europe des hydrocarbures très spécifiques, qui sont très importants pour la production de diesel. Le fait que l'Europe ne puisse plus compter sur le pétrole brut de l'Oural est donc un problème structurel pour l'industrie locale.

Ce n'est pas que vous perdez une partie du produit que vous pouvez le remplacer par un autre produit, c'est que vous perdez un produit spécifique pour lequel votre système était configuré. Et c'est alarmant, car le diesel est le moteur de l'économie : il est important pour les camions, les camionnettes, les bateaux, les trains, les excavateurs. Une pénurie de diesel entraînera une hausse des prix pour absolument tout : pas seulement pour les transports. Votre téléphone portable, votre capacité à vous rendre au travail, la couche de votre enfant. Tout.

Selon Antonio Turiel, quelle que soit la fin de la crise actuelle en France, quel que soit le calme des protestations, les problèmes dans les raffineries continueront. Les pénuries de carburant continueront, il n'y aura aucune possibilité de maintenir le tissu industriel au même niveau, ce qui conduira à un déclin et à une désindustrialisation inévitables.

Savez vous le pire ? Le veto européen sur le diesel russe n'est pas encore entré en vigueur. Il devait entrer en vigueur maintenant, mais ils ont décidé de reporter le moment à février. La simple attente de ce moment provoque cette augmentation de prix.

Et la crise du diesel n'est pas propre à l'Europe. Javier Blas rapporte dans Bloomberg que les stocks de diesel aux Etats-Unis (où l'embargo sur les hydrocarbures russes est déjà entré en vigueur) sont à leur plus bas niveau depuis 1951 et tout ceci, indépendamment de la décision prise par Biden (qui pourrait bien être de laisser le marché tranquille ou d'y intervenir), aura des conséquences dans le monde entier, notamment en Europe et en Amérique latine.

Selon les rapports de Bloomberg, la Chine vient d'interrompre ses ventes de gaz naturel liquéfié à l'Europe pour assurer sa propre sécurité énergétique cet hiver. La politique du zéro COVID a permis de réduire la demande intérieure et il leur restait beaucoup de gaz russe qu'ils pouvaient revendre à l'Europe. Et nous le savons : si vous achetez du gaz russe en Russie, vous violez les sanctions, si vous l'achetez en Chine ou en Inde, c'est OK. Le fait est que cette bouée de sauvetage que l'on lançait autrefois à l'Europe (en lui vendant quelque 4 millions de tonnes de GNL en août) est en train de lui être retirée.

La décroissance, la désindustrialisation et la baisse des revenus semblent donc inévitables. Il y aura d'autres protestations...

AdBlue : votre moteur diesel risque-t-il la panne ?

L'additif indispensable pour de nombreux véhicules diesel provoquerait des pannes sur certains modèles de Peugeot et Citroën, selon l'UFC-Que Choisir.

Un nouveau dieselgate ? L'UFC-Que Choisir vient de lancer une alerte concernant l’additif AdBlue, indispensable au fonctionnement de nombreux moteurs diesels. Le dispositif d’injection d’urée indispensable au fonctionnement du filtre à particules provoquerait des pannes. Plusieurs propriétaires de véhicules Citroën ou Peugeot en ont fait l'amère expérience et ont partagé leur mésaventure sur le forum de l'association de consommateurs. "La sonde du réservoir d'AdBlue est HS et ne détecte plus la présence du produit. Or sans cette détection, au bout de 2.000 km, la voiture ne démarrera plus. 1.470 € à payer pour changer la pièce", se plaint ainsi l'un d'entre eux.

L’AdBlue, indispensable au fonctionnement des diesels équipés de filtre à particules spécifiques SCR, est présent sur tous les véhicules diesels depuis 2019. Mais certains modèles seraient plus susceptibles d'observer une panne. Ainsi, nombre de réclamations à ce sujet, envoyées à l'UFC-Que Choisir, proviendraient de propriétaires de diesels 1.6 HDi et 1.5 BlueHDi commercialisés chez Citroën, DS et Peugeot. Les conducteurs font état de l'apparition de messages d’alerte comme : "défaut antipollution", ou le logo AdBlue suivi de "démarrage impossible dans XXX km"

Si pour l'heure, la majorité des plaintes proviennent de propriétaires de véhicules diesels Citroën et Peugeot, nombre d'autres voitures pourraient être concernées puisque Mercedes, Renault, Seat, Skoda ou encore Volkswagen, équipent certains de leurs modèles de la même technologie. Contacté par l'association de consommateurs, Peugeot a bien confirmé que "sur certains véhicules équipés de la première version du système de réduction catalytique sélective (SCR) sur les moteurs diesels Euro 6, des dysfonctionnements peuvent survenir". "Le SCR est un système sophistiqué qui peut parfois conduire à la détection de fausses alertes. Un allumage du voyant SCR n'entraîne donc pas nécessairement un remplacement du réservoir d'AdBlue", rassure néanmoins le constructeur.

Le problème de l'AdBlue proviendrait "de la dégradation du liquide à partir de 25 °C et, surtout, sa cristallisation", indique l'UFC-Que Choisir. Pour éviter l’obstruction du catalyseur SCR, la déformation du réservoir ou encore le blocage de la sonde de niveau, il est conseillé de "ne pas remplir totalement le réservoir afin de préserver la mise à l’air et le bouchon de remplissage pour que ceux-ci ne soient pas bloqués ou obstrués lors de la cristallisation". Autre solution : "Utiliser un produit anticristallisant à ajouter dans le réservoir d'AdBlue." Pour rappel, cet additif permet de transformer 85% des oxydes d’azote (NOx) en vapeur d’eau et azote.

 

 

 

https://www.capital.fr/auto/adblue-votre-moteur-diesel-risque-t-il-la-panne-1453181

Mauvaise nouvelle pour l'Europe : alarme au GNL et au diesel, les raisons
 

L'Europe n'est pas à l'abri de la crise énergétique et les mois à venir pourraient être compliqués pour les approvisionnements vitaux en GNL et en diesel.

Le vieux continent s'engage-t-il vraiment dans un plan efficace pour se débarrasser des matières premières russes et obtenir les ressources énergétiques dont il a besoin pour survivre sans Moscou ?

Les sanctions contre Poutine risquent encore de coûter cher aux Européens : le gaz naturel liquéfié sera-t-il disponible pour tous avec la pression de la demande européenne ? Et où le diesel sera-t-il acheté après l'arrêt des achats à la Russie d'ici février 2023 ?

Avec la révolution des marchés de l'énergie, les prix vont augmenter pour le GNL et le carburant : que peut-il se passer en Europe ?

Le GNL : porte de sortie ou alarme pour la crise énergétique en Europe ?


Le gaz naturel liquéfié, importé principalement des États-Unis, est devenu la bouée de sauvetage de l'Europe à la recherche d'un combustible pour remplacer le gaz russe. Mais le GNL sera-t-il vraiment la solution pour sortir de la crise en douceur ?

Pas vraiment, selon certaines indications du marché. Le fait est que la concurrence mondiale pour le gaz naturel liquéfié s'intensifiera au cours des trois prochaines années en raison du sous-investissement dans l'offre.

Les pays du monde entier s'efforcent d'obtenir des cargaisons des principaux exportateurs, tels que le Qatar et les États-Unis, mais peu de nouveaux approvisionnements sont prévus avant 2026. Pendant ce temps, l'Europe s'empresse de remplacer le gaz de Moscou par du GNL, ce qui aggrave encore la pénurie mondiale de cette ressource.

Selon les dernières données de Bruegel, du 14 octobre au 13 novembre, l'Europe a précisément augmenté ses achats de GNL par rapport aux autres voies d'approvisionnement autres que la Russie. Le graphique est clair à cet égard :

Avec la pression de la demande sur cette ressource, les importateurs seront contraints de s'appuyer davantage sur le marché au comptant, volatile et coûteux, qui se négocie actuellement à des prix près de trois fois supérieurs à ceux des contrats à long terme. Selon le Groupe international des importateurs de gaz naturel liquéfié, l'année dernière, environ 30 % de toutes les livraisons de GNL ont été effectuées sur le marché au comptant.


Le manque d'investissement dans les projets d'exportation de gaz naturel liquéfié signifie que l'offre sera très limitée pendant des années. Si le gaz russe vers l'Europe est complètement coupé, le monde pourrait connaître une pénurie de 7,6 millions de tonnes de GNL en janvier 2025. Et à des prix sur de nouveaux records.

Le diesel sera un problème en Europe

"Le diesel pourrait être le prochain point sensible de la crise énergétique en Europe, les sanctions de l'UE contre les exportations russes devant accroître la concurrence sur un marché déjà exceptionnellement serré", avertit l'Agence internationale de l'énergie.

Une fois que l'embargo européen sur les importations de diesel et d'autres produits raffinés en provenance de Russie sera déclenché en février, le marché se rétrécira encore, avec des conséquences évidentes selon l'AIE :

"La concurrence pour les barils de diesel non russes sera féroce, les pays de l'UE devant proposer des cargaisons en provenance des États-Unis, du Moyen-Orient et de l'Inde, loin de leurs acheteurs traditionnels. L'augmentation de la capacité de raffinage contribuera à terme à apaiser les tensions sur le diesel. Cependant, d'ici là, si les prix augmentent trop, une nouvelle destruction de la demande peut être inévitable pour éliminer les déséquilibres du marché."


Par conséquent, les négociants européens se précipitent pour remplir leurs réservoirs de diesel russe avant que l'interdiction de l'UE ne commence en février, car les sources alternatives restent limitées.

L'UE interdira d'ici le 5 février les importations de produits pétroliers russes, dont elle est fortement tributaire pour son diesel. Cette mesure fera suite à une interdiction du pétrole brut russe qui entrera en vigueur en décembre.

Les cargaisons de diesel russe destinées à la région de stockage d'Amsterdam-Rotterdam-Anvers (ARA) ont atteint 215 000 barils par jour du 1er au 12 novembre, soit une augmentation de 126 % par rapport à octobre, a déclaré Pamela Munger, analyste principale du marché au sein de la société d'analyse énergétique Vortexa.

En l'absence d'alternatives économiques immédiates, le diesel en provenance de Russie a représenté 44 % des importations totales de carburant routier en Europe jusqu'à présent en novembre. Bien que la dépendance de l'Europe à l'égard de cette ressource russe ait diminué de plus de 50 % avant l'invasion de l'Ukraine par Moscou en février, Moscou reste le principal fournisseur de diesel du continent.

"L'UE devra se procurer environ 500-600 kb/j de diesel pour remplacer les volumes russes, les remplacements viendront des États-Unis et de l'est de Suez, principalement du Moyen-Orient et de l'Inde", a souligné Eugene Lindell, analyste chez FGE, sur Reuters.

La crise de l'offre va accroître la pression inflationniste. Les prix élevés du diesel, combinés à la faiblesse de l'économie chinoise, à la crise énergétique de l'Europe et à la force du dollar américain, " pesaient déjà lourdement " sur la consommation, selon l'AIE.

21 Nov 2022

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 L'Europe dans les cordes au printemps à cause des pénuries de diesel dues aux sanctions russes

Les stocks de diesel et d'essence devraient diminuer à partir de l'entrée en vigueur des sanctions sur le pétrole russe à la fin de 2022.

Mais l'impact de la pénurie sur le marché ne se ferait sentir qu'au printemps. À ce moment-là, les stocks d'essence et de diesel auront été fortement réduits par l'impact des sanctions pétrolières russes et certains pays connaîtront des pénuries.

On perçoit déjà une pénurie qui pourrait aller jusqu'à ne plus pouvoir compter sur le diesel et l'essence dans certains pays européens.

Jose Vizner
9 de noviembre de 2022

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Essence, diesel, gazole, fioul, kérosène : quelles différences ?

Le pétrole brut est inutilisable en l'état : ce mélange d'hydrocarbures, des molécules composées d’atomes de carbone et d’hydrogène, doit subir un procédé industriel (le fameux "raffinage" du pétrole) pour donner les différents produits que nous connaissons, à savoir l'essence, le gazole (qui est la même chose que le diesel), le kérosène et le fioul domestique.

 

Le pétrole brut est injecté dans une grande tour de distillation, haute de 60 mètres et large de 8 mètres, où il est chauffé à environ 400°C. Les hydrocarbures contenus dans le pétrole brut sont vaporisés : d’abords les légers, puis les moyens, et enfin une partie des lourds. La température diminue au fur et à mesure que l’on monte dans la tour, permettant à chaque type d’hydrocarbure de se liquéfier afin d’être récupéré. Les plus légers, comme le gaz et l'essence, sont récupérés tout en haut de la tour, et les plus lourds, comme le gazole et le fioul, restent au fond. Le gazole, carburant le plus utilisé en France actuellement, est constitué d’hydrocarbures lourds répartis autour du cétane, tandis que l'essence, deuxième carburant de l'Hexagone, est composée d’un mélange d’hydrocarbures légers, majoritairement de l’heptane.

Principe de fonctionnement d'une tour de distillation de pétrole brut. Crédits : Creative Commons (Psarianos, Theresa knott/Rogilbert)

Essence et gazole sont utilisés dans des types de moteur différents

Ces produits du pétrole brut sont ensuite soumis à des transformations pour en améliorer la qualité. Gazole et essence sont améliorés par hydrodésulfuration, un traitement à l'hydrogène permettant de réduire leur teneur en soufre. Les essences subissent des procédés spécifiques variant selon qu’elles sont plus ou moins légères afin de devenir des supercarburants pour voiture (Super, Super sans plomb 95, Super sans plomb 98). Des additifs sont ajoutés à l’essence et au gazole pour en améliorer les performances.

L’essence et le gazole sont utilisés dans des types de moteurs différents. Les voitures qui fonctionnent à l'essence ont des moteurs "atmosphériques" fonctionnant généralement entre 1 et 40 bars et dont l’allumage est généré par une étincelle électrique (bougie). L’allumage du moteur diesel est réalisé par compression de l’air à très haute pression (jusqu’à 2.000 bars) : la chaleur ainsi créée permet d’allumer le gazole et de faire tourner le moteur.

Le fioul et le kérosène, proches du gazole

Quant au fioul domestique, c'est un combustible relativement proche du diesel. D'ailleurs, avant son interdiction comme carburant en 2011, il était utilisé dans bon nombre de véhicules agricoles, forestiers, ou de chantier. "La seule différence notable entre le fioul domestique et le gazole est son taux de cétane, qui est moins élevé que celui du diesel", précise le pétrolier Total sur son site internet. Egalement plus proche du gazole que de l’essence, le kérosène dispose d’un pouvoir calorifique plus important : il est donc particulièrement utile dans l’aviation, car il produit plus d’énergie par litre et permet donc une plus grande autonomie. Il présente aussi l'avantage d'avoir un point de congélation très bas (autour de -50°C).

 

Enfin, le fioul lourd est à la fois plus visqueux et plus polluant que le fioul domestique. Son usage est réservé actuellement à quelques secteurs (chaudières industrielles et navires de transport marchand).

Lise Loumé le 19.08.2022

https://www.sciencesetavenir.fr/nature-environnement/petrole-et-gaz/essence-diesel-gazole-fioul-kerosene-quelles-differences_165652#xtor=CS2-37-[Essence%2C%20diesel%2C%20gazole%2C%20fioul%2C%20k%C3%A9ros%C3%A8ne%20%3A%20quelles%20diff%C3%A9rences%20%3F]

La crise du diesel

Un autre des sujets abordés lors de l'interview sur Versió RAC1 était la crise du diesel, qui est "très grave". Le gros problème, selon M. Turiel, est que pour le produire, il faut utiliser du pétrole brut conventionnel, et celui-ci "a atteint son maximum en 2005, il y a 17 ans".

Face à cette situation, et pour compenser, d'autres substances chimiques ont été introduites pour ajuster la quantité maximale d'huile, mais n'importe quelle huile ne peut être utilisée pour produire du diesel. De plus, les compagnies pétrolières n'investissent pas dans les raffineries parce qu'elles ne peuvent plus être rentables. La production de diesel a ainsi chuté de 15 % en trois ans, et commence à manquer en Europe et aux États-Unis. Le chercheur du CSIC prédit qu'il y aura bientôt un "rationnement du diesel en europe".

D'autre part, le physicien et mathématicien a parlé d'autres questions, comme la crise alimentaire qui est apparue à la suite de tout cela. La hausse du coût du diesel (utilisé par les machines agricoles) et le manque d'engrais (qui sont fabriqués à partir de gaz naturel) sont deux facteurs à prendre en compte

(extrait)

 

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Les États-Unis et l'Europe pourraient-ils être confrontés à une pénurie de carburant diesel si les exportations russes diminuent ?


La guerre de la Russie en Ukraine a révélé plusieurs vulnérabilités sur les marchés mondiaux de l'énergie. L'approvisionnement en diesel n'a pas fait l'objet d'une attention particulière dans la presse ; cependant, l'autosanction s'est répercutée sur les marchés des matières premières diesel. Peu après l'invasion, le prix du diesel en Europe a atteint une prime de plus de 50 dollars par rapport au pétrole brut, soit une multiplication par près de 10 par rapport aux niveaux récents :


À Singapour, les stocks de distillats moyens (diesel, gazole, carburéacteur) ont chuté de 32 % par rapport aux moyennes corrigées des variations saisonnières d'avant la pandémie. En Europe, les stocks de diesel sont retombés aux niveaux de 2008. Aux États-Unis, les stocks ont chuté d'environ 37 % par rapport aux niveaux de la mi-2020, même si l'utilisation des raffineries a dépassé 90 % :


Alors que l'auto-sanction a eu un impact immédiat sur les cargaisons au comptant, les achats effectués avant l'invasion ont en grande partie disparu. L'AIE prévoit que l'impact sur le marché physique commencera sérieusement en avril. La Russie exporte ~1,1 mb/j de diesel, principalement vers l'Europe. BP (NYSE:BP) et Shell (NYSE:SHEL) ont déjà averti leurs clients allemands de pénuries imminentes.

Les exportations chinoises sont une autre source d'inquiétude. Lorsque les prix du pétrole baissent, le gouvernement chinois fixe un prix plancher de 40 dollars pour les produits pétroliers afin d'inciter les entreprises énergétiques nationales intégrées à continuer à investir dans la production en amont. Toutefois, lorsque les prix augmentent, le gouvernement impose un plafond de 130 dollars pour les produits pétroliers, afin de protéger les consommateurs. Lorsque les prix mondiaux du pétrole flirtent avec le niveau de 130 dollars, les raffineurs nationaux sont incités à réduire leur production, plutôt que d'importer du pétrole et de vendre des produits à perte. Les exportations de produits pétroliers étant gérées par un système de quotas, les négociants en matières premières se concentrent sur les mesures politiques visant à augmenter les volumes d'exportation. En février, les quotas d'exportation ont été réduits de 56 % par rapport aux niveaux de 2021.

Les stocks de diesel sont historiquement bas et en baisse. Il y aura probablement un choc d'approvisionnement de la part de la Russie, et potentiellement un choc d'approvisionnement de la part de la Chine. Cependant, dans le contexte des stocks de diesel disponibles au niveau mondial, l'offre semble gérable. Les données de l'AIE au quatrième trimestre 2021 font état de stocks commerciaux de gazole d'environ 550 millions de tonnes dans les pays de l'OCDE. Les États-Unis, l'Europe et Singapour ayant des stocks inférieurs à 100 kb/j, même des exportations réduites de 1,1 mb/j en provenance de Russie seraient probablement gérables pendant un certain temps, compte tenu des niveaux de stocks actuels.

Néanmoins, à mesure que les stocks diminuent, les raffineurs seront incités à augmenter leur production. Les marges élevées et la baisse des stocks devraient soutenir les raffineurs européens et américains comme Saras (OTCPK:SAAFY), NESTE (OTCPK:NTOIF), Valero (NYSE:VLO), Marathon (NYSE:MPC) et Philips (NYSE:PSX). Toutefois, une pénurie mondiale ne semble pas probable, et les marges sur le diesel de plus de 50 dollars ne semblent pas viables à moyen terme.

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L'expert en énergie Antonio Turiel est "sûr" qu'avec le diesel il y aura des problèmes de rationnement.


Antonio Turiel soutient depuis 10 ans que la crise du diesel conduira au rationnement, qui, selon lui, est proche. Il souligne que la dépendance énergétique vis-à-vis de la Russie et la fermeture de raffineries ont aggravé la situation au cours des derniers mois.

Antonio Turiel, expert en énergie et chercheur scientifique au CSIC, souligne qu'il existe un problème structurel du diesel qui se développe depuis des années. Le conflit réside dans le fait que certains mélanges d'hydrocarbures sont nécessaires à la production de diesel, qu'il y en a de moins en moins et que les investissements dans les raffineries ont été faibles, ce qui fait qu'il ne s'adapte pas à ce qui est disponible.

M. Turiel souligne qu'il y a eu une baisse structurelle de 10 % du diesel depuis 2005 qui affecte toute la planète et qui atteint l'Europe parce qu'elle est influencée par la dépendance à l'égard de produits pétroliers spécifiques qui proviennent de Russie.

"La dépendance de la Russie à l'égard des produits énergétiques affecte l'ensemble de la planète".

"Avec le diesel, il y aura certainement un rationnement", soutient-il. "Je le dis depuis des mois. Je ne sais pas quand cela va se produire, mais il est certain que nous allons avoir un rationnement du diesel en Europe. C'est quelque chose de compliqué. L'Espagne a conservé ses raffineries, contrairement à l'Europe, et produit en principe plus de diesel qu'elle n'en consomme et n'en exporte à l'étranger. Mais s'il y a des problèmes de rationnement en Europe, ils peuvent nous demander plus".

Le scientifique maintient sa thèse de la crise de l'approvisionnement en diesel depuis 10 ans. "C'est un problème de chimie, de savoir quels hydrocarbures vous avez à disposition. Si vous n'avez pas investi dans les raffineries, il n'est pas si facile de produire du diesel, ce problème touche les États-Unis en ce moment".

La pénurie de diesel aux États-Unis met à mal les agriculteurs, les propriétaires et la Maison Blanche.


Les stocks de diesel américains sont à un niveau presque record, ce qui perturbe une grande partie de l'économie, des fournisseurs de carburant aux agriculteurs, et crée de nouvelles turbulences pour M. Biden.

Le président Biden a les élections de mi-mandat derrière lui, mais le casse-tête politique de la flambée des coûts de l'énergie ne fait que s'amplifier, alors qu'une pénurie de carburant diesel laisse une grande partie du pays se préparer à un hiver difficile.

Les stocks de diesel aux États-Unis n'ont jamais été aussi bas à l'approche de l'hiver depuis 70 ans, ce qui inquiète un large éventail de consommateurs et d'entreprises. En raison de cette pénurie, les producteurs de soja du Midwest luttent pour ne pas être dans le rouge et les législateurs de Nouvelle-Angleterre implorent l'administration de libérer du carburant des réserves nationales d'urgence de mazout domestique.

Dans le sud-est, un grand fournisseur national de diesel, Mansfield Energy, a récemment déclaré un "code rouge", avertissant que certains terminaux commençaient à manquer de carburant, obligeant les camions d'approvisionnement à se détourner ailleurs. Il a été conseillé aux clients industriels de donner un préavis de trois jours avant de passer de nouvelles commandes. Les fournisseurs de mazout domestique sont confrontés à des défis similaires en Nouvelle-Angleterre.

"C'est le stock de diesel le plus bas que nous ayons eu à cette période de l'année depuis 1951", a déclaré Andrew Lipow, un consultant de l'industrie pétrolière basé à Houston. "C'est assez inquiétant, étant donné que la demande est quatre fois supérieure à ce qu'elle était à l'époque".

Le diesel est un cheval de bataille de l'économie, il contribue à alimenter la plupart des grandes industries. Les entreprises s'en servent pour livrer leurs marchandises par camion, par train et par bateau, et près d'un foyer sur cinq dans le nord-est du pays utilise du diesel pour se chauffer. Les hausses de prix de cette saison sont écrasantes, ce qui fait grimper le coût des denrées alimentaires et d'autres biens. Le prix moyen à la pompe est de 5,36 dollars le gallon, selon l'AAA, contre 3,64 dollars il y a un an. En Californie, il est supérieur de près d'un dollar.

Selon les prévisions hivernales de l'Agence américaine d'information sur l'énergie, le coût du chauffage d'une résidence au moyen de mazout domestique à base de diesel devrait augmenter de 27 % par rapport à l'année dernière.

"L'approvisionnement va vers les endroits qui paient le plus cher pour l'obtenir, et en Nouvelle-Angleterre, nous devons payer une prime importante", a déclaré Kate Childs, vice-présidente de Tuxis-Ohr's Fuel, un fournisseur du Connecticut. Elle a déclaré que certains de ses camions de livraison doivent maintenant passer d'un terminal à l'autre avant de trouver suffisamment de carburant pour remplir leurs commandes.

Cette pénurie est due à une confluence de problèmes. L'augmentation de la demande au fur et à mesure que l'économie se remettait de la pandémie a coïncidé avec une chute soudaine de l'offre mondiale créée par les sanctions contre la Russie, déclenchées par son invasion de l'Ukraine. Les États-Unis se trouvent maintenant en concurrence croissante avec l'Europe pour les livraisons de carburant.

Le problème est aggravé par la fermeture de vieilles raffineries aux États-Unis ces dernières années, ce qui a réduit la quantité de diesel fabriquée ici d'un million de barils par jour, soit environ 6 %...

Selon les responsables du secteur, il est peu probable que de nouvelles raffineries prennent leur place. La construction et l'exploitation de telles infrastructures sont coûteuses et ne sont généralement rentables que si elles fonctionnent pendant des décennies. Les investisseurs se méfient de tels projets à un moment où le pays est en train de s'éloigner des combustibles fossiles.

Aujourd'hui, à l'approche de l'hiver et alors que l'Europe est sur le point d'imposer une interdiction totale d'importation de produits pétroliers russes, la frénésie à bloquer suffisamment de carburant pour les entreprises et les consommateurs américains entraîne de fortes hausses de prix et une dynamique de marché particulièrement difficile.

En octobre, deux pétroliers qui avaient été remplis de diesel au Moyen-Orient et qui étaient en route pour le livrer en Europe, de l'autre côté de la Méditerranée, ont été détournés vers le port de New York, selon les données de suivi rapportées par Reuters. Même à une époque où l'Europe paie des prix exorbitants pour ce carburant, les acheteurs américains étaient prêts à payer plus pour éviter les pannes. Ces manœuvres permettent de maintenir l'approvisionnement, mais à un prix très élevé.

La pénurie a été un sujet de discussion politiquement fort pour les républicains pendant la campagne de mi-mandat, les candidats conservateurs et les experts comme Tucker Carlson de Fox News suggérant que les stations-service étaient sur le point de manquer complètement de carburant. Cela n'a jamais été le cas. Mais la flambée des prix est bien réelle, elle fait des ravages dans l'économie et porte un coup financier douloureux aux consommateurs.

La pression sur Biden ne vient pas seulement des républicains. Plus de 30 législateurs de la Chambre et du Sénat de la Nouvelle-Angleterre, pour la plupart des démocrates, font pression sur le président pour qu'il libère le carburant de la réserve de mazout domestique du Nord-Est, qui stocke environ 10 jours de carburant pour être disponible en cas d'urgence d'approvisionnement. Leurs lettres préviennent que les familles risquent de ne pas pouvoir maintenir leurs maisons à des températures sûres cet hiver.

L'administration a signalé qu'une sortie de la réserve est probable avec l'arrivée de l'hiver. La réserve n'a pas été exploitée depuis 2012, lorsqu'elle a été utilisée pour fournir du carburant aux intervenants d'urgence à la suite de l'ouragan Sandy.

L'administration a rencontré les gouverneurs afin d'élaborer une stratégie pour protéger les réserves de carburant. Pour l'instant, elle n'a pas décidé de puiser dans la réserve afin de disposer d'une petite quantité de carburant supplémentaire en cas d'aggravation de la situation due à un froid intense ou à une urgence aiguë dans la chaîne d'approvisionnement.

La pénurie de fioul domestique survient au moment même où les compagnies d'électricité de la Nouvelle-Angleterre, qui dépendent du gaz naturel, sont confrontées à leur propre crise. La société Eversource Energy, basée à Boston, qui dessert 4 millions de clients, a averti l'administration dans une lettre datée du 27 octobre que les réserves de gaz étaient si limitées que des coupures de courant étaient possibles cet hiver.

M. Biden a peu d'options à sa disposition pour stimuler rapidement l'approvisionnement en carburant. La Maison Blanche a mis sur la table une proposition : limiter les exportations de diesel et de gaz naturel produits localement, une mesure qui, selon l'industrie, créerait le chaos sur les marchés de l'énergie si d'autres pays prenaient des mesures de rétorsion.

Les responsables de l'industrie pétrolière s'attendaient à ce que Biden fasse une telle démarche au cours d'une élection où les démocrates ont fait campagne sur la colère des électeurs face aux bénéfices exceptionnels des compagnies pétrolières.

"S'ils avaient l'intention de prendre une mesure drastique pour modifier le marché en limitant les exportations, il aurait été plus logique qu'ils essaient de le faire avant les élections", a déclaré Stephen Brown de RBJ Strategies, un consultant pour les entreprises énergétiques.

Les projets de combustibles fossiles étaient au point mort il y a un an. Aujourd'hui, ils font un retour en force.

Les responsables de l'administration affirment que rien n'a été retiré de la table, et la Maison Blanche est de plus en plus frustrée par le refus des dirigeants pétroliers d'augmenter volontairement leurs stocks nationaux.

"Depuis des mois, nous demandons aux compagnies pétrolières de s'attaquer aux faibles niveaux de stocks sur la côte Est, et leur inaction continue - à un moment où elles déclarent des bénéfices records - est inacceptable", a déclaré le porte-parole de la Maison Blanche, Abdullah Hasan. "Nous suivons la situation de près et nous continuerons à utiliser tous les outils à notre disposition pour réduire les coûts et protéger les consommateurs américains."

Quelques jours seulement avant l'élection, M. Biden a indiqué qu'il demanderait aux compagnies pétrolières de jouer un rôle plus actif dans la baisse des prix, promettant qu'une discussion sur le thème "Venez au Seigneur" aurait lieu "bientôt".

Un moyen plus facile de faire baisser les prix du pétrole serait de révoquer une loi qui autorise uniquement les navires américains à transporter du pétrole ou du gaz de la côte du Golfe du Mexique vers d'autres ports nationaux. Les navires étrangers, selon M. Lipow, sont plus facilement disponibles et pratiquent des tarifs considérablement plus bas. Mais le soutien du Congrès est insuffisant pour affaiblir cette règle, appelée Jones Act, qui est fortement soutenue par les syndicats et les constructeurs de navires.

"Ils doivent modifier la loi Jones maintenant", a déclaré Chris Herb, président de l'Association des négociants en énergie du Connecticut. "Mais c'est très politique à D.C., et les groupes d'intérêt sont en train de gagner".

Les stocks sont tellement serrés en ce moment que même le plus petit accroc dans la chaîne d'approvisionnement, comme un incendie dans une raffinerie, menace de provoquer une perturbation majeure. Mike Steenhoek, directeur exécutif de la Soy Transportation Coalition, décrit la situation comme celle du Beltway à l'heure de pointe, où il y a si peu de chaussée libre qu'un accident mineur ou un pneu crevé peut bloquer le trafic sur des kilomètres.

Les agriculteurs avec lesquels il travaille dans le Midwest sont particulièrement touchés. Contrairement aux grands détaillants comme Walmart ou aux sociétés de livraison comme FedEx, les agriculteurs ne peuvent pas simplement répercuter les surcharges de carburant sur leurs clients. Les prix de leurs produits sont fixés par la bourse des matières premières de Chicago.

Parallèlement à la flambée des prix du diesel, les agriculteurs en consomment davantage. En raison du faible niveau des eaux du Mississippi, les barges sur lesquelles nombre d'entre eux chargent normalement leurs produits ne sont pas en service, ce qui oblige les agriculteurs à parcourir de longues distances pour livrer leurs récoltes sur d'autres sites.

Cela signifie qu'ils doivent acheter encore plus de diesel.

"Certaines industries sont agiles et peuvent pivoter plus facilement dans des périodes comme celle-ci", a déclaré M. Steenhoek. "L'agriculture, par sa nature même, ne le peut pas. Lorsque nous avons ces problèmes d'approvisionnement, cela crée de gros problèmes."

Updated November 10, 2022
 
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Le nord-est des États-Unis se dirige vers une crise du chauffage en hiver

La région rationne le fioul domestique et met en garde contre une pénurie de gaz naturel.

Dans la région la plus densément peuplée des États-Unis, les températures sont sur le point de chuter après une période de chaleur inhabituelle. Et les signes d'une crise hivernale se multiplient déjà.

Le fioul domestique livré à New York est le plus cher jamais enregistré. Les détaillants du Connecticut le rationnent pour éviter les achats de panique. Les stocks de diesel et de fioul domestique de la Nouvelle-Angleterre - le même produit, taxé différemment - représentent un tiers des niveaux normaux. Les stocks de gaz naturel sont également inférieurs à la moyenne. Une compagnie d'électricité du Massachusetts implore le président Joe Biden de préparer des mesures d'urgence pour éviter une pénurie de gaz.

Ajoutez un peu de froid au mélange et, dans le meilleur des cas, les consommateurs du Nord-Est devront assumer les factures d'énergie les plus élevées depuis des décennies cet hiver. L'administration Biden, sous pression pour maîtriser les prix avant les élections de mi-mandat, étudie les moyens de stocker davantage de diesel et d'essence en Nouvelle-Angleterre. Dans le pire des cas, un groupe d'États dont l'économie combinée est supérieure à celle du Japon manquera de carburant pour allumer les lumières et chauffer les maisons et les entreprises.

"La situation va être assez grave", a déclaré Marcus McGregor, responsable de la recherche sur les matières premières chez Conning Inc. "Les prix du diesel, du fioul domestique et du gaz naturel crèvent le plafond. Lorsque vous avez un salaire fixe, quel impact cela a-t-il sur votre budget global ? C'est forcément mauvais".

Le Nord-Est n'est pas étranger aux contraintes en matière de carburant. Le manque de pipelines et de raffineries signifie que les gisements de schiste du Texas et de la Pennsylvanie pourraient aussi bien se trouver à l'autre bout du monde. Mais aujourd'hui, la crise mondiale de l'approvisionnement, intensifiée par la guerre en Ukraine, fait courir à la région le risque d'une catastrophe énergétique comparable à celle qui menace l'Europe. Le Nord-Est sera en concurrence avec les pays de l'autre côté de l'Atlantique et du monde entier pour le carburant nécessaire à la production d'électricité, au remplissage des camions et à la lutte contre le froid.

Rocky MacDonald, père de trois enfants et agent immobilier à Stoneham, dans le Massachusetts, s'attend à payer plus de 500 dollars de mazout pour chauffer son ranch de trois chambres cet hiver.  C'est environ 20 % de plus que l'année dernière. Pour économiser de l'argent, MacDonald et sa femme cuisinent plus souvent à la maison. Lorsqu'ils sortent, ils évitent la bouteille de vin.

"Je n'arrive pas à y croire. Les dépenses mensuelles sont des sommes folles", a déclaré MacDonald. "J'essaie d'amasser chaque centime". Les dépenses totales de sa famille ont grimpé à 10 000 $ par mois, contre 8 000 $ l'an dernier, et il craint que la hausse des taux d'intérêt ne déclenche un effondrement du marché immobilier, ce qui grugerait ses revenus.

Pour Rocky et les autres consommateurs aux prises avec une inflation historique, les perspectives sont de plus en plus sombres. Selon les estimations du gouvernement, les Américains sont sur le point de dépenser cet hiver le plus pour se chauffer depuis au moins 25 ans.

Dans le Nord-Est, une famille type devrait payer 1 094 dollars pour se chauffer au gaz naturel cet hiver, soit 23 % de plus que l'année dernière, selon l'Energy Information Administration. Les foyers qui utilisent le mazout pour se chauffer - principalement en Nouvelle-Angleterre et dans le centre du littoral atlantique - seront encore plus durement touchés, avec une facture moyenne de 2 354 dollars. Les ménages du nord-est qui utilisent du propane dépenseront environ 1 970 dollars. Les consommateurs à faible revenu seront les plus touchés.

 "Certaines des personnes qui risquent le plus de souffrir lorsque le combustible de chauffage vient à manquer sont les immigrants et les réfugiés", a déclaré Jeffrey Thielman, président de l'International Institute of New England, une organisation à but non lucratif. "Nous sommes très préoccupés par l'hiver à venir".

Cela crée un calcul politique délicat pour l'administration Biden. Les exportations américaines d'énergie ont bondi sous la pression d'aider les alliés européens à remplacer les approvisionnements russes frappés par des sanctions. Mais M. Biden doit également faire face à des appels à la réduction de ces expéditions pour aider les consommateurs nationaux. Pour les républicains, l'inflation s'est révélée être une arme politique puissante : un communiqué de presse annonçant un rassemblement de Donald Trump en Pennsylvanie ce mois-ci faisait état de la flambée des prix du fioul domestique dans cet État.

Jusqu'à présent, l'administration Biden utilise l'un des rares outils dont elle dispose pour lutter contre les prix élevés à la pompe : Elle libère des quantités sans précédent de pétrole brut des réserves d'urgence du pays. Mais cela ne peut pas aller plus loin. Les raffineries américaines sont déjà à bout de souffle et, en l'absence d'une capacité excédentaire pour transformer le brut en carburant utilisable, la libération de pétrole supplémentaire ne sert pas à grand-chose.

Bien sûr, tout dépend de Dame Nature. Les météorologues prévoient des températures relativement douces pour l'Europe et le Nord-Est cet hiver, grâce au phénomène connu sous le nom de La Nina. Les prix du gaz pour la livraison du mois prochain ont chuté des deux côtés de l'Atlantique, l'automne chaud réduisant la demande. Mais fin octobre, le service météorologique national du Royaume-Uni a déclaré que les risques d'un hiver plus froid que la normale augmentaient dans le pays.


Le gaz naturel est au cœur de la crise énergétique du Nord-Est. Même après le boom des schistes en Pennsylvanie, qui a permis à la région de bénéficier d'un approvisionnement abondant, les contraintes ont persisté.

En effet, la Nouvelle-Angleterre et les États du centre du littoral atlantique sont plus dépendants que jamais du gaz. Les centrales électriques au charbon ont fermé en masse, victimes de l'opposition environnementale et de la concurrence du gaz bon marché. Les éoliennes et les fermes solaires n'ont pas poussé assez vite pour les remplacer. Et cette abondance de gaz de schiste en Pennsylvanie ? Les inquiétudes liées au changement climatique ont fait échouer les projets de pipelines destinés à l'acheminer vers l'est. Le dilemme du Nord-Est révèle comment la transition énergétique, du moins à court terme, augmente la douleur des consommateurs.

Près de la moitié de l'électricité produite en Nouvelle-Angleterre et à New York provient du gaz. Par grand froid, le chauffage peut avoir la priorité sur le fonctionnement des centrales électriques, qui permettent d'allumer les lumières."

"La région de la Nouvelle-Angleterre fait un mauvais tour de manège depuis une dizaine d'années pour essayer de faire face au risque qui survient chaque hiver en raison de sa dépendance excessive à l'égard d'une seule source de combustible", a déclaré Allison Clements, commissaire de la Commission fédérale de réglementation de l'énergie, dans une interview.

Le fioul domestique et le diesel font également partie de l'équation. Le nombre de ménages du Nord-Est qui utilisent du fioul domestique a diminué car ils sont de plus en plus nombreux à passer au gaz, mais ce n'est pas un réconfort pour les quelque 20 % de foyers qui en dépendent encore. La côte Est, la seule région des États-Unis à dépendre des importations étrangères, doit rivaliser avec des pays qui s'efforcent de remplacer l'approvisionnement russe.  Des raffineries, de la Virginie au New Jersey, ont fermé après avoir échoué à concurrencer leurs rivales de la côte du Golfe.

Une pénurie de diesel, quant à elle, peut avoir des conséquences économiques dévastatrices.  La majeure partie des biens de consommation est transportée par des camions et des trains alimentés par ce carburant, qui est également utilisé dans l'industrie manufacturière et la production alimentaire.

Le Nord-Est n'est pas totalement isolé du pétrole et du gaz pompés dans d'autres régions des États-Unis. Il peut s'approvisionner auprès des pipelines qui remontent de la côte du Golfe et d'autres points à l'ouest. Le fioul domestique et le diesel sont également livrés par camion et par train. Dans de rares cas, ils sont acheminés par voie maritime, bien que la loi exige que seuls les navires construits aux États-Unis livrent du carburant dans le pays - et ils ne sont pas nombreux.

Mais en cas de gel, le Nord-Est aura besoin d'un approvisionnement plus important en provenance de l'étranger. La plus grande partie viendra du Canada, et une partie de l'Europe, une région qui aura du mal à exporter du carburant alors que sa propre sécurité énergétique est en jeu et que le continent s'éloigne de la Russie.

Les jours de pointe en hiver, jusqu'à 35 % de l'approvisionnement en gaz naturel de la Nouvelle-Angleterre provient de cargaisons de GNL, selon la société de services publics Unitil Corp. du New Hampshire. Et les États-Unis se trouveront en concurrence avec des acheteurs allant du Royaume-Uni au Japon.

C'est également le cas pour les distillats tels que le fioul domestique et le diesel. L'année dernière, plus d'un cinquième de l'approvisionnement de la côte Est provenait de l'étranger.

À terme, le Nord-Est pourrait être en mesure de se sevrer des combustibles étrangers en développant les énergies renouvelables. Mais à court terme, il n'y a guère de répit en vue.

"Cela ne va pas être joli pour le consommateur", a déclaré Robert Yawger, directeur de la division des contrats à terme chez Mizuho Securities USA.

Gerson Freitas Jr,

Naureen S Malik, and

Chunzi Xu
7 November 2022

https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-11-07/the-us-northeast-is-hurtling-toward-a-winter-heating-crisis

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La pénurie de diesel est de mauvais augure

Les États-Unis sont en train de manquer de carburant diesel et les conséquences pourraient être graves.

Selon Ray Perryman, économiste à Waco, il ne reste plus que quelques semaines d'approvisionnement, alors que les 130 raffineries du pays tournent à plein régime et que les flottes de camions, les trains, les navires, les agriculteurs et l'armée sont potentiellement confrontés à de gros défis.

"Une grande partie de notre système logistique repose sur le diesel et si nous arrivons à un stock nul, il y aura des perturbations", a déclaré M. Perryman. "Il n'y a pas de bonne façon de faire face à une pénurie.

"Nous avons déjà vu les prix augmenter de façon spectaculaire et cela va continuer à mesure que l'offre se resserre. Si la situation s'aggrave, les entreprises dont les camions et les trains fonctionnent au diesel commenceront à réduire leurs itinéraires en réponse à la hausse des prix, ce qui entraînera des retards d'expédition et d'autres problèmes.

"Les équipements agricoles fonctionnent au diesel et les récoltes pourraient être retardées. L'approvisionnement alimentaire, de la récolte au distributeur et à l'épicerie, fonctionne selon des délais serrés et même quelques jours de perturbation dans le camionnage se feraient sentir."

Ayant récemment modélisé les effets du camionnage et du rail sur la chaîne d'approvisionnement, M. Perryman a déclaré : "La situation est mauvaise, mais je ne prévois pas qu'elle atteigne le point où une grande partie des véhicules à moteur diesel cessent de fonctionner. Cependant, étant donné que la chaîne d'approvisionnement a déjà été mise à mal par la pandémie et ses conséquences, tout problème dû à la pénurie de diesel est amplifié.

"Les stocks de diesel sont faibles depuis des mois. En août, par exemple, les stocks de distillats étaient les plus bas pour ce mois depuis 2000. Habituellement, les stocks augmentent au cours de l'été, avant les récoltes et les saisons de chauffage hivernal, mais ce n'est pas le cas depuis deux ans.

"Pire, l'Administration américaine d'information sur l'énergie prévoit que les pénuries se poursuivront au moins jusqu'au printemps prochain."

Selon M. Perryman, il en résulte une hausse des prix des carburants et une augmentation concomitante des coûts de presque tout le reste. "Les raisons de cette pénurie sont diverses", a-t-il déclaré.

"L'une d'entre elles est la forte augmentation de la demande qui s'est produite lorsque les économies ont rouvert après le pire de la pandémie. Il y a eu des perturbations, comme le gel au Texas en février 2021.

"Plus récemment, comme de nombreux pays ont décidé de ne plus acheter de produits pétroliers à la Russie, les réserves disponibles ont chuté et il y a eu une ruée vers l'offre disponible."

Le vice-président de l'Advanced Power Alliance Texas, Judd Messer, a déclaré depuis Austin que la demande de diesel est supérieure à l'offre, car le coût de constitution des stocks augmente et la guerre en Ukraine a introduit des contraintes de marché telles que des interdictions d'importation.

"La nécessité d'une économie de l'énergie diversifiée et en expansion est évidente et le Texas est bien placé pour y répondre grâce à l'abondance de ressources énergétiques renouvelables comme l'énergie éolienne et solaire, au gaz naturel plus propre et à notre main-d'œuvre locale hautement qualifiée", a déclaré M. Messer, qui est également chef de cabinet du représentant républicain de l'État, Trent Ashby, de Lufkin.

"Ces atouts, associés aux antécédents de notre État en matière de développement de technologies énergétiques innovantes, permettent à notre État d'être le premier à fournir l'énergie plus propre et moins chère que le monde exige."

L'Advanced Power Alliance encourage le développement de sources renouvelables telles que les parcs éoliens et les projets solaires.

Les 32 raffineries du Texas contribuent à produire les 4,02 millions de barils par jour de carburant diesel que les Américains ont utilisés en octobre.

Le prix moyen du diesel aux États-Unis était de 3,67 dollars par gallon à la même époque l'année dernière, selon l'EIA. Mercredi dernier, il était de 5,34 $.

M. Perryman a déclaré qu'il y a un mouvement vers des mélanges de diesel plus propres, ce qui présente des avantages à long terme mais complique la production et augmente les coûts. "L'écart de prix observé reflète l'augmentation des taxes d'État et locales, mais il s'agit d'un facteur relativement mineur", a-t-il déclaré.

"Les stocks s'amenuisent rapidement aux États-Unis et certaines estimations indiquent que nous n'en avons assez que pour quelques semaines. Les raffineries fonctionnent à plein régime, et ce depuis un certain temps. Un arrêt notable dû à une maintenance tardive ou à d'autres problèmes pourrait provoquer de nouvelles perturbations.

"La bonne nouvelle, c'est que des capacités de raffinage supplémentaires sont mises en service au fil du temps, même si elles ne laissent pas beaucoup de marge de manœuvre. Il faut des années et des milliards pour construire des raffineries, si les entreprises peuvent même obtenir des permis, et dans le contexte politique actuel, de tels investissements prennent un risque supplémentaire."

Dans le sillage des politiques agressives de la Réserve fédérale, M. Perryman a déclaré que les prix élevés et les approvisionnements insuffisants seront des problèmes permanents, à moins que la croissance économique ne ralentisse de façon marquée dans les secteurs de production de biens.

 
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Un fournisseur américain de diesel avertit les entreprises de se préparer à des pénuries et à des prix plus élevés pour les consommateurs.


La société suggère d'être attentif aux niveaux des réservoirs et de ne pas "acheter du carburant dans la panique".

Le fournisseur de carburant Mansfield Energy prend des mesures pour se préparer à une pénurie de diesel sur la côte Est des États-Unis, en émettant un avis aux entreprises qui dépendent de ce carburant pour qu'elles planifient plutôt que de paniquer.

La semaine dernière, Mansfield Energy a tiré la sonnette d'alarme sur la pénurie de carburant diesel à venir dans la région du sud-est des États-Unis, spéculant qu'elle pourrait être due à "de mauvaises économies d'expédition par pipeline" et à une offre historiquement faible de réserves.

Lors d'une journée normale, les marchés de la côte Est ont 50 millions de barils en stock, mais à l'heure actuelle, il y a moins de 25 millions de barils disponibles.

"Une offre limitée de diesel obligera les prix à augmenter, ce qui finira par le rendre trop cher pour certaines personnes", a déclaré la société dans un communiqué de presse lundi. "Les prix élevés feront redescendre la demande suffisamment pour qu'elle s'équilibre avec une offre limitée".

LA COMPAGNIE DE CARBURANT ÉMET UN AVERTISSEMENT DE PÉNURIE DE DIESEL ET DÉCLARE QUE LES CONDITIONS " ÉVOLUENT RAPIDEMENT ".

Mansfield a prévenu qu'au niveau de l'économie américaine, les consommateurs pourraient ressentir une douleur à la pompe, mais pour les entreprises qui dépendent du diesel pour leurs opérations, l'approvisionnement sera toujours disponible.

"Cela ne veut pas dire qu'il n'y aura pas occasionnellement des situations où il y aura un véritable manque physique de produits", a déclaré l'entreprise. "Certaines villes pourraient être à court de diesel pendant quelques jours, du moins au niveau des terminaux. Mais la chaîne d'approvisionnement en carburant est dynamique, et les fournisseurs se rallieront pour combler tout manque d'approvisionnement."

En prévision de la pénurie, Mansfield a conseillé aux acheteurs de carburant en vrac de ne pas paniquer et de ne pas commander de carburant lorsqu'ils ne savent pas s'il pourra entrer dans les réservoirs ou non. Le carburant devrait être disponible par des moyens normaux dans "la plupart des régions", a déclaré la société.

 

Pour les entreprises qui ne disposent pas d'un grand réservoir de stockage sur place, et qui comptent plutôt sur le ravitaillement en carburant hors site, la flotte pourrait être hors service si le fournisseur de carburant tombe en panne.

Selon M. Mansfield, les entreprises peuvent réduire le risque de panne en émettant des cartes de flotte d'urgence qui donnent accès au carburant de manière traçable ou en envisageant d'installer un petit réservoir pour le carburant d'urgence.


"Les consommateurs au détail ne doivent pas s'attendre à voir des stations-service généralisées avec des sacs au-dessus des pompes", a déclaré la société. "Cela peut arriver en de rares occasions (et lorsque cela se produira, vous serez sûrs d'en entendre parler dans les journaux), mais en général, les stations-service trouveront de l'approvisionnement et resteront en activité. La hausse des prix sera simplement répercutée sur les consommateurs.

Published October 31, 2022

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La crise du diesel s'étend à l'Europe, qui connaît déjà des problèmes d'approvisionnement


Le manque de produits pétroliers russes, une grève des raffineries en France et une possible baisse des exportations américaines laissent présager un hiver où les prix du diesel vont monter en flèche.

L'Union européenne pourrait être confrontée à une pénurie de diesel dans les mois à venir. La réduction des approvisionnements russes, la baisse des exportations américaines et les arrêts de plusieurs raffineries françaises menacent de priver certaines stations-service de l'UE de ce produit. L'alarme s'est déclenchée ce jeudi dans la salle de presse de Repsol. Lors de la présentation de ses résultats, son PDG, Josu Jon Imaz, a confirmé que "nous sommes en train de manquer de distillats moyens dans certains pays européens".
La tension sur l'offre touchera les véhicules diesel et les avions, mais aussi le fioul domestique. Cela ajoute également une pression supplémentaire sur une crise énergétique qui est sous contrôle pour le moment, mais qui pourrait exploser à tout moment.

"Nous risquons de voir des prix élevés pour le diesel dans les mois à venir."


Josu Jon Imaz Directeur général de Repsol

La baisse de l'offre a déjà eu un impact sur les prix. Les stations-service proposent un litre de diesel à 1,973 euro, mais les experts s'attendent à de fortes hausses au cours des prochaines semaines. "Nous risquons de voir des prix élevés pour le diesel dans les mois à venir", a déclaré M. Imaz lors de cette apparition au cours de laquelle il a déclaré une augmentation de 66% des bénéfices de Repsol pour les neuf premiers mois de l'année.

Après la rupture avec la Russie, l'Union européenne a maintenu une grande partie de sa dépendance à l'égard du pétrole brut américain. En août, Washington a expédié 11,3 % de tout le pétrole qui a atteint les côtes espagnoles. Les États-Unis sont le principal fournisseur de l'Espagne, juste derrière le Nigeria.

"Actuellement, les réserves américaines de diesel sont au plus bas depuis 70 ans, c'est une situation vraiment critique", explique Antonio Turiel, chercheur au CSIC.

La situation de l'Europe pourrait s'aggraver. Avec les élections de mi-mandat du 8 novembre, l'administration Biden pourrait finir par annoncer une réduction des exportations pour protéger ses propres ressources, et surtout pour éviter une hausse des prix dans les stations-service américaines.

    La grève dans les raffineries françaises fait grimper le prix du litre de diesel à près de 2 euros.

Dans le même temps, les travailleurs des raffineries françaises sont toujours en grève. Le conflit social en France a provoqué le chaos dans un tiers des stations-service du pays, victimes du manque d'approvisionnement dû à l'arrêt de la production.


L'entreprise énergétique française TotalEnergies a rencontré les syndicats de ses raffineries jeudi pour négocier d'éventuelles augmentations de salaire que les travailleurs réclament depuis un certain temps. Les grèves, qui touchent également les usines d'ExxonMobil, frappent plus particulièrement la région Bourgogne-Franche-Comté.

Le "choc" de l'offre se ressent dans la différence entre le prix de l'essence et du diesel. Dans les stations-service espagnoles, le prix moyen de l'essence est de 1,763 euro par litre (un peu moins que la moyenne européenne) ; en revanche, le coût du diesel, à environ 1,973 euro, est conforme à celui du reste des pays de l'UE.

Madrid

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La crise du diesel s'aggrave alors que les stocks atteignent des niveaux dangereux :  Les États-Unis ont exporté beaucoup de diesel vers l'Europe en difficulté, mais les choses sont en train de changer....    Les acheteurs américains s'arrachent les cargaisons de diesel initialement prévues pour l'Europe alors que la crise s'aggrave.

 

Alors que l'accord de l'OPEP+ visant à réduire la production de pétrole brut et la réaction des États-Unis à cet accord font les gros titres, une crise beaucoup plus immédiate s'aggrave de jour en jour.

Les stocks mondiaux de diesel et d'autres distillats sont en baisse depuis un certain temps déjà, et aucun renversement de tendance n'est en vue. La demande, en revanche, a augmenté, entraînant une pénurie croissante.

La situation est devenue si grave que les acheteurs américains ont commencé à s'emparer de cargaisons de diesel initialement destinées à l'Europe.

Reuters a rapporté au début du mois qu'au moins trois pétroliers transportant du diesel en provenance du Moyen-Orient avaient changé de cap en cours de route et se dirigeaient désormais vers les États-Unis. Et cette nouvelle concurrence est sur le point de s'intensifier.

Le fondement de la pénurie est l'écart entre la capacité de raffinage et la demande de carburant. La pandémie a entraîné la fermeture de nombreuses raffineries, notamment aux États-Unis. Mais il n'y a pas que la pandémie elle-même - l'anticipation d'un boom de la demande de VE qui rendrait obsolète une grande partie de la capacité de raffinage a également joué un rôle, comme l'a noté John Kemp de Reuters dans une colonne la semaine dernière.

Cette explosion ne s'est toutefois pas encore matérialisée. Dans l'intervalle, la demande de carburant reste robuste, ce qui entraîne une pénurie. En Europe, certains facteurs ont contribué à cette situation, comme la grève des employés des raffineries françaises, qui a aggravé la pénurie, et les prochaines fermetures de raffineries pour cause de maintenance.

L'Europe achète actuellement beaucoup de diesel russe pour combler le manque, mais cela devra cesser en février prochain, lorsque l'embargo sur les carburants russes entrera en vigueur, ce qui aggravera encore une situation déjà compliquée en ce qui concerne l'approvisionnement en distillats moyens dans une région de grande consommation.

Argus a indiqué cette semaine que l'Europe allait subir un choc majeur en matière d'approvisionnement en diesel en raison du faible niveau des stocks et de la forte demande. Et le niveau des stocks a beaucoup à voir avec les arrêts non planifiés dans les raffineries européennes avant la saison de maintenance, y compris la baisse de quatre semaines de la production de carburant en France dans le cadre de la grève des travailleurs.

En outre, l'article cite des traders qui affirment que la situation actuelle du marché n'incite guère à constituer des stocks de diesel : le diesel est fortement déporté en ce moment, donc du point de vue des raffineurs et des négociants en matières premières, il n'y a guère de sens à constituer des stocks.

Aux États-Unis, les stocks de distillats sont tombés à 106 millions de barils, soit le niveau le plus bas depuis le début de l'enregistrement de ces stocks en 1982, selon M. Kemp de Reuters. L'Europe s'en sort un peu mieux, avec des stocks de distillats de 360 millions de barils à la fin du mois de septembre, le niveau saisonnier le plus bas depuis 2007.

Les États-Unis ont exporté beaucoup de diesel vers l'Europe en difficulté, mais les choses sont en train de changer, et pas seulement parce que les cargaisons sont détournées de l'Europe vers la côte américaine. Les raffineurs américains se préparent à une éventuelle interdiction des exportations de carburant.

Lancée au début de l'année par la Maison Blanche, l'idée d'interdire les exportations de carburant pour garantir l'approvisionnement du marché local a incité le PDG de l'American Petroleum Institute et le directeur de l'American Fuel and Petrochemical Manufacturers à mettre en garde contre une telle mesure.

Une interdiction des exportations pourrait "diminuer le niveau des stocks, réduire la capacité de raffinage nationale, exercer une pression à la hausse sur les prix des carburants à la consommation et aliéner les alliés des États-Unis en temps de guerre", ont écrit Mike Sommers de l'API et Chet Thompson de l'AFPM à la secrétaire d'État à l'énergie Jennifer Granholm.

Pourtant, à l'heure actuelle, les acheteurs américains s'arrachent les cargaisons de diesel en provenance d'Europe de la même manière que l'Europe s'est emparée des cargaisons de GNL initialement destinées aux destinations asiatiques. Et l'offre n'augmente pas assez vite parce qu'il n'y a pas assez de capacité de raffinage pour qu'elle augmente assez vite ou même assez significativement. Et cela signifie beaucoup plus de problèmes pour l'Europe et les États-Unis, notamment en matière d'inflation.

Par Irina Slav pour Oilprice.com

Irina est rédactrice pour Oilprice.com et possède plus de dix ans d'expérience dans la rédaction d'articles sur l'industrie pétrolière et gazière.

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