Chaud devant, +4 °C...et au delà...
"Il est probable que 2027" devienne l'année "la plus chaude jamais enregistrée" à cause du retour d'El Niño, alerte Copernicus...... Par ailleurs, les océans mondiaux se dirigent vers un record de températures en mai, prévient également l'observatoire européen.
Chaleur et US Army....
L'USS Abraham Lincoln est l'un des navires les plus puissants au monde, mais il présente une faiblesse insoupçonnée : le soleil. Dans cette vidéo, nous explorons les raisons pour lesquelles la chaleur du Moyen-Orient transforme ce porte-avions nucléaire en une véritable poêle à frire. Des conditions de « drapeau noir » aux brûlures subies par les marins à travers leurs bottes, découvrez les principes physiques qui expliquent la lutte de la Marine américaine contre les températures extrêmes.
https://www.youtube.com/watch?v=ZtsbvRP9tRs
L'exploitation d'un porte-avions de 100 000 tonnes au Moyen-Orient, véritable « île d'acier », durant la haute saison (de mai à septembre), engendre un cercle vicieux de contraintes mécaniques et physiologiques. Sur un porte-avions comme l'USS Abraham Lincoln ou l'USS George H.W. Bush, le pont d'envol se transforme en un immense dissipateur thermique pouvant atteindre des températures supérieures à 65 °C (150 °F).
1. Pont d'envol et détérioration structurelle :
Le pont d'envol n'est pas une simple surface plane ; il s'agit d'une structure complexe composée de revêtements antidérapants et d'acier spécialisé.
– Dégradation du revêtement antidérapant : Le revêtement antidérapant abrasif appliqué sur le pont se dilate et se contracte à des rythmes différents de ceux de l'acier sous-jacent. Une chaleur extrême peut provoquer le cloquage ou l'écaillage de ce revêtement. Si ces fragments sont aspirés par un réacteur, ils peuvent causer des dommages catastrophiques dus à l'introduction de corps étrangers (FOD).
– Dilatation et déformation : Bien que les navires soient conçus pour la dilatation thermique, la chaleur intense exerce une contrainte extrême sur les déflecteurs de jet (JBD). Les systèmes hydrauliques qui lèvent et abaissent ces panneaux peuvent subir des défaillances d'étanchéité ou une fluidification du fluide, ce qui allonge les temps de cycle lors des lancements.
2. Équipements aéronautiques et électroniques :
La principale menace pesant sur l'escadrille est la densité de l'air et les contraintes thermiques.
– Perte de portance et de charge utile : L'air, en se réchauffant, devient moins dense. Cela réduit la portance générée par les ailes et la poussée des moteurs. Parmi les conséquences prévues, on peut citer l'allègement des aéronefs : les pilotes doivent emporter moins de carburant ou de munitions pour décoller en toute sécurité, ce qui réduit directement l'efficacité au combat.
– Surchauffe des composants électroniques : L'avionique des F/A-18 et des F-35C est refroidie par des systèmes de contrôle environnemental qui peinent à fonctionner lorsque l'air ambiant admis atteint déjà 43 °C (110 °F). La chaleur intense accélère la dégradation des condensateurs et des transformateurs, ce qui entraîne une augmentation des erreurs de diagnostic (« Aucune panne détectée ») : les systèmes dysfonctionnent puis refonctionnent une fois refroidis dans le hangar.
– Fatigue des pneus et des joints : Les composants en caoutchouc, notamment les pneus du train d'atterrissage et les joints hydrauliques, se dégradent beaucoup plus rapidement. Les températures élevées sur le pont peuvent ramollir le caoutchouc des pneus, les rendant plus susceptibles de se déformer lors de l'atterrissage, notamment à haute température.
3. Personnel : Le facteur humain.
Le commandant des opérations aériennes et les équipages de pont sont les plus exposés aux risques.
– État d’alerte maximale : En cas de fortes chaleurs, la Marine active l’état d’alerte maximale, limitant drastiquement l’activité physique. Toutefois, en situation de combat ou de forte tension, ces limites sont souvent dépassées.
– Déclin cognitif : Des études montrent que même une légère augmentation de la température corporelle interne peut entraîner une baisse des temps de réaction et de la précision des prises de décision pouvant atteindre 20 %. Sur un pont d’envol, où la moindre erreur peut être fatale, il s’agit de la détérioration la plus dangereuse.
– Coups de chaleur : Il est fréquent que les porte-avions en mer d’Arabie septentrionale prennent en charge quotidiennement des dizaines de marins souffrant d’épuisement dû à la chaleur. Malgré la présence de points de rafraîchissement et l’hydratation forcée, le port de lourds vêtements ignifugés et d’équipements de protection individuelle (EPI) est extrêmement éprouvant.
4. Impacts opérationnels prévus –
Heures de main-d’œuvre de maintenance : Pour chaque heure de vol, les besoins en maintenance doublent généralement en cas de fortes chaleurs en raison de l’usure des moteurs et des systèmes de refroidissement.
– Consommation d’eau accrue : Les usines de distillation du navire doivent fonctionner en surrégime pour fournir l’eau douce nécessaire à l’hydratation du personnel et au nettoyage des moteurs (nécessaire pour éliminer le sel et le sable qui se déposent sur les pales des turbines).
sans commentaire....
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La température maximale admissible dans un environnement humide va bientôt devenir la principale cause de décès, posté le 21 mai 2016 par Kevin Hester.
Alors que la catastrophe du changement climatique devient plus extrême, la principale cause de décès sur la planète sera l'atteinte pour les humains à leur température maximale admissible.
Robertscribbler (blogeur sur le climat) a écrit sur ce phénomène ici :
Des températures et un taux d'humidité élevés jamais vus auparavant sont à l'origine de milliers de malaises et de centaines de décès dus à la chaleur en Inde. Dans certains endroits, les relevés approchaient les 35 C - un niveau de chaleur latente jamais atteint par les humains avant que la combustion des combustibles fossiles n'oblige la planète à se réchauffer rapidement. Un niveau largement reconnu comme la limite de l'endurance physique humaine et dont l'excitation plus fréquente engagerait la race humaine à endurer un nombre croissant d'épisodes de chaleur mortelle. Une limite que des scientifiques comme le Dr. James Hansen ont averti qu'elle serait dépassée si le réchauffement de la planète dû à l'homme n'était pas stoppé".
(English) https://robertscribbler.com/…/wet-bulb-near-35-c-heatwave-…/
Résumé pour calculer la température du bulbe humide.
"Dans une étude récente avec Matt Huber, nous avons montré qu'il ne faut pas tant de degrés de réchauffement climatique pour que le stress thermique estival de pointe devienne (parfois) insurmontable, dans de nombreuses régions du monde actuellement très peuplées".
"Nous sommes arrivés à cette conclusion en considérant une grandeur météorologique appelée température du "thermomètre humide". Vous mesurez cette quantité avec un thermomètre normal dont le bulbe est recouvert d'un tissu humide. Elle est toujours inférieure à la température habituelle ou "sèche" ; la valeur de cette température dépend de l'humidité, à 100 % d'humidité (dans un nuage ou un brouillard), elles correspondent exactement. À Sydney et Melbourne, même pendant les périodes les plus chaudes, le "thermomètre humide" atteint généralement son maximum dans les 20°C. Les valeurs les plus élevées au monde se situent entre 30 et 31°C, pendant les pires épisodes de chaleur et d'humidité en Inde, en Amazonie et dans quelques autres endroits très humides.
Centre de recherche sur le changement climatique (CCRC) - Université de Nouvelle-Galles du Sud, Sydney NSW Australie, article partagé ici : What is Wet Bulb temperature ? (English) http://web.science.unsw.edu.au/~stevensherwood/wetbulb.html
Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) modifié par Laurent Rouchairoles
Source : https://kevinhester.live/…/wet-bulb-temperature-soon-to-b…/…
Note du traducteur : L'exposition mortelle semble arrivé si on reste plus de 6 heures (~) en température d'exposition !?
En Inde (et ailleur) en été on atteint plus de 40°c https://earth.nullschool.net/… le misery index (MI) n'est pas la température de thermomètre humide mais à mon avis cela donne une idée de la problématique.
Misery Index
perceived air temperature as combination of heat index and wind chill
Index de la misère
la température de l'air perçue comme la combinaison de l'indice de chaleur et du refroidissement éolien
Pour aller plus loin :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Indice_de_chaleur
https://fr.wikipedia.org/…/Température_au_thermomètre-globe…

https://www.facebook.com/jeanmarc.jancovici/posts/10159062445037281
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https://www.lepoint.fr/monde/etats-unis-une-ville-forcee-de-vivre-la-nuit-20-09-2019-2336948_24.php
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