Hydrogène..
"Les actionnaires vont tout perdre". L'entreprise McPhy, spécialisée dans l'hydrogène, en liquidation judiciaire...L'activité de l'entreprise n'a jamais vraiment décollé faute de commandes. Entre 2023 et 2024, le chiffre d'affaires serait passé de 18,8 millions d'euros à 13,2 millions, en baisse de 30%.
Le constructeur aéronautique européen Airbus réduit son projet d’avion à hydrogène après avoir dépensé près de 2 milliards de dollars. C’est ce qu’a rapporté dimanche 20 avril le Wall Street Journal (WSJ), citant des sources.
L’entreprise avait annoncé en 2020 son intention de lancer un avion zéro émission propulsé au H2 d’ici 2035, le qualifiant de percée potentielle pour l’aviation. Certains dirigeants du secteur se demandaient si la technologie serait prête à temps.
Des personnes proches du dossier ont déclaré au WSJ qu’Airbus a déjà dépensé plus de 1,7 milliard de dollars sur le projet, mais a conclu au cours de l’année écoulée que les obstacles techniques et l’adoption lente de l’hydrogène dans l’ensemble de l’économie l’empêcheraient d’atteindre son objectif, selon un rapport publié dimanche.
Début février, Airbus a informé ses équipes que le budget du projet serait réduit et son calendrier retardé. Aucun nouveau calendrier n’a été communiqué.
Le PDG d’Airbus, Guillaume Faury – qui avait initialement qualifié la poussée de l’hydrogène de « moment historique » –, a admis que cet effort n’avait pas abouti à un avion commercialement viable. Les ingénieurs retourneraient à la planche à dessin lors d’une deuxième « boucle de développement », aurait-il déclaré.
Les efforts d’Airbus pour engager une douzaine de compagnies aériennes et plus de 200 aéroports pour explorer l’intégration de l’hydrogène ont fait sourciller, les dirigeants des compagnies aériennes et des fournisseurs doutant en privé de l’objectif de 2035.
Chez son concurrent américain Boeing – longtemps sceptique à l’égard de l’hydrogène -, les dirigeants ont exprimé des inquiétudes quant à la sécurité et à l’état de préparation de la technologie.
A noter que l’UE a poussé l’aviation à se décarboner dans le cadre de son Pacte vert, qui vise à rendre le bloc climatiquement neutre d’ici 2050. Airbus, détenu en partie par l’État français, a été obligé de consacrer une partie d’un plan de sauvetage de 15 milliards d’euros (plus de 16 milliards de dollars) de l’ère Covid-19 au développement d’avions verts.
Selon le rapport du WSJ, le programme hydrogène a aidé Airbus à débloquer des financements verts publics et privés supplémentaires.
Ce recul intervient alors que l’enthousiasme général pour l’hydrogène s’essouffle, des entreprises comme le géant pétrolier BP et le producteur finlandais Neste abandonnant leurs projets d’hydrogène. Selon le magazine industriel Windpower Monthly, certaines grandes compagnies d’électricité européennes ont dû revoir leur stratégie face aux coûts élevés et à la difficulté de se passer des combustibles fossiles.
La major énergétique britannique Shell a abandonné son projet de construction d'une usine d'hydrogène à faible teneur en carbone en Norvège, moins d'une semaine après qu'Equinor a renoncé à son idée d'usine d'hydrogène bleu de 10 GW dans le pays, en invoquant l'absence générale de demande.
https://2000watts.org/index.php/energies-fossiles/peak-oil/1391-energies-economie-petrole-et-peak-oil-revue-mondiale-septembre-2024.html
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Hydrogène vert : la stratégie européenne pour 2030 jugée “irréaliste” ....
Zéro pointé par la cour des comptes européennes....
Rendu public mardi 16 juillet, l’audit de la Cour des comptes européenne (CCE) sur les objectifs de la Commission en matière de production d’hydrogène vert est sévère.
Ni la production, ni les importations, ni la demande ne sont au rendez-vous, constate la CCE.
L’Union européenne a placé l’hydrogène vert, produit à partir d’électricité renouvelable, au cœur de ses efforts pour décarboner l’économie, en particulier dans l’industrie lourde
Objectifs EU annoncés pour 2030 :
- 20 millions de tonnes de consommation
- 10 millions de production (électrolyseurs alimentés par énergie renouvelables)
- 10 millions d'import
Les outils de production ne sont pas quantifiées correctement : les 40GW d'électrolyseur annoncés sont issus du lobbying d'hydrogène, sans aucune justification.
Entre 40GW et 192GW d'électrolyseurs seraient nécessaires selon différentes sources. La réalité serait de 140GW selon la CCE.
Les projets, qui d'ici 2030 auront atteint un stade avancé, ajouteraient moins de 5GW de capacité de production (voir image). 0,2GW sont opérationnels en 2023.
La production en 2030 seraient donc 3% de l'objectif, soit 0,3 millions de tonnes de production.
Aucun pays n'a de plan pour les importations, excepté l'Allemagne., mais dont la stratégie n'a pas été encore appliquée. Aucun pays ne sait donc si ces importations sont possibles. Une simulation de la commission européenne estime que cet objectif d'importation ne serait même pas atteint en 2040.
De plus, la nature des importations visées ne sont pas clairement définis : de l'hydrogène vert, de l'ammoniac ? Importer de l'ammoniac nécessite 5 fois plus de quantité. Rien n'est clair.
Et la demande n’atteindrait même pas la moitié de l’objectif fixé de 20 millions de tonnes pour des raisons de coûts trop onéreux.
En conséquence, la CCE demande à la Commission de revoir de fond en comble sa stratégie en matière de décarbonation de l’industrie. En commençant par définir “quelles industries l’UE souhaite conserver sur son territoire et à quel prix”.
Au-delà de la décarbonation de l'industrie lourde , l'hydrogène est un élément primordial pour les stratégies d'électricité à très fort taux de renouvelables intermittentes comme l'Allemagne et donc le faible déploiement d'électrolyseur pose question sur la viabilité de ces stratégies.
Dit autrement, le gaz fossile en Europe a de beaux jours (plutôt décennies) devant lui
(par adrien Couzinier)
https://www.eca.europa.eu/.../SR-2024-11/SR-2024-11_EN.pdf
https://www.facebook.com/jeanmarc.jancovici/posts/pfbid0uXNYDtkgLFzqneeSADBcDtgHWgsFXw7J5Dirw7hJWP6Nv21i231DfN8npYm9vM2vl?ref=embed_page
L’Académie des sciences appelle à la raison sur l’hydrogène...... Plans « irréalistes », objectifs « mal définis »… L’Académie des sciences a rendu un rapport douloureux pour le gouvernement, qui va devoir revoir sa copie....C'est la énième histoire d'un emballement politique. En 2021, un Emmanuel Macron exalté annonçait, depuis Béziers, un investissement de 2 milliards d'euros pour booster la jeune filière hydrogène...
Mensonges blancs (hydrogène)
En cherchant du pétrole et du gaz en France, des géologues ont trouvé le plus grand gisement d'hydrogène pur d'origine naturelle jamais découvert. Une source de combustible qui "brûle propre" et chaud, et qui peut donc "remplacer" les combustibles fossiles dans des secteurs industriels "difficiles à décarboner" comme la fabrication de l'acier, du verre ou du ciment, sans parler du fait qu'il pourrait être directement utilisé pour fabriquer des engrais (ammoniac). Il se pourrait même qu'il soit plus abondant ailleurs qu'on ne le pensait jusqu'à présent. "Youpi, la civilisation moderne est sauvée ! Ou pas ?"
Le mythe de l'économie de l'hydrogène est une créature difficile à abattre. Au fil des décennies, il s'est enrichi de plusieurs têtes, et lorsque vous en coupez une, trois ou quatre nouvelles têtes apparaissent pour la remplacer. Comme chaque tête a une couleur différente, il semble bien que nous épuiserons la gamme de couleurs plus tôt que les idées sur la façon dont l'hydrogène pourrait "sauver" la modernité. Tout d'abord, il y a eu l'hydrogène gris qui, soit dit en passant, est toujours la source la plus économiquement viable et donc la plus répandue de ce carburant. Ironiquement, c'est le mouvement climatique lui-même qui a mis fin à son rôle de sauveur de la civilisation moderne, puisqu'il est fabriqué directement à partir de méthane (gaz naturel). "Sa bouche nauséabonde empeste le CO2 et le méthane ! A bas le pétrole !".
Bon débarras. Avec le même coup d'épée, la tête brune/noire s'est mise à rouler elle aussi : elle est en effet fabriquée directement avec des combustibles fossiles (par gazéification du charbon). Deux têtes d'un seul coup ! Pas mal, non ? La conviction que la civilisation moderne ne peut pas périr et doit continuer quoi qu'il arrive a cependant donné naissance à une pléthore de nouvelles têtes. Il apparaît clairement depuis des décennies que l'électrification seule ne pourra pas sauver la modernité, surtout lorsqu'il s'agit d'applications à haute température ou de transport sur de longues distances. Il fallait bien que quelqu'un trouve une solution.
Au lieu de s'attaquer au cœur du problème et de tuer la bête une fois pour toutes, l'industrie des combustibles fossiles et les utopistes verts ont commencé à cultiver la croissance de nouvelles têtes. Le bleu - poussé par Big Oil - représentait l'utilisation de solutions douteuses de captage et de stockage du carbone, tentant d'évoquer une version plus acceptable des têtes marron/noire et grise, aujourd'hui tombées en désuétude. Le rose représentait la tentative vaine de l'industrie nucléaire, qui se meurt lentement, de rallier des soutiens à sa cause. Le jaune apparaissait comme une solution intermédiaire : utiliser à la fois de l'électricité fossile et de l'électricité "renouvelable" pour produire de l'hydrogène. Le turquoise s'est fait connaître comme un moyen chimérique de produire de l'H2 à partir de combustibles fossiles en utilisant une chaleur élevée - mais au lieu de libérer du CO2, il produit du carbone solide en conséquence. Enfin, il y avait Green, qui bénéficiait du soutien total du mouvement "net zero", c'est-à-dire qui utilisait l'excédent d'électricité provenant des "énergies renouvelables" pour produire ce carburant apparemment gratuitement.
Aucun des partisans de ces solutions n'a cependant compris que l'hydrogène produit par quelque moyen que ce soit n'est pas une ressource, mais une façon spectaculaire de gaspiller de l'énergie. C'est une évidence qui s'est imposée il y a déjà plusieurs décennies, mais l'idée n'a cessé de revenir sur le devant de la scène, poussant une tête aux couleurs de l'arc-en-ciel l'une après l'autre. Le problème fondamental est qu'il faut investir beaucoup d'énergie et utiliser des métaux rares pour séparer l'hydrogène de son meilleur ami, l'oxygène (ou le carbone dans le cas du méthane). Toutes les pertes sous forme de chaleur perdue et de molécules d'hydrogène échappées au cours de la production, de la compression, de la liquéfaction, du stockage, du transport et de l'utilisation finale viennent s'ajouter comme une prime supplémentaire versée aux dieux de l'entropie. Enfin, lorsque la quantité restante est reconvertie en eau, environ un quart de toute l'énergie investie, durement gagnée et coûteuse, peut être transformée en travail utile... C'est comme si l'on envoyait à quelqu'un 4 dollars en échange d'un dollar - à chaque fois. Bonne chance pour maintenir une civilisation complexe avec un rendement énergétique aussi profondément négatif.
Il n'est venu à l'esprit d'aucun des apologistes de l'hydrogène qu'il serait beaucoup plus facile, plus rentable et plus efficace d'utiliser directement l'énergie durement gagnée plutôt que d'inventer des moyens obscurs (et colorés) d'en gaspiller les trois quarts avant de l'utiliser. Bien sûr, cette admission s'accompagnerait de la perte des transports à longue distance, d'une série de matériaux et de bien d'autres choses encore, mais penser en termes réalistes et trouver des solutions réalistes n'a jamais été le point fort d'aucun utopiste. Le progrès humain doit se poursuivre sans relâche.
C'est dans ce contexte que s'inscrit la dernière découverte d'un important gisement naturel d'hydrogène "blanc" en France. Pas de pertes lors de la séparation, pas d'émissions de carbone, pas de nouvelles sources d'électricité nécessaires pour générer toutes ces petites molécules d'H2. Une manne venue du ciel, rien de moins !
Geoffrey Ellis, géochimiste au United States Geological Survey, estime qu'il pourrait y avoir des dizaines de milliards de tonnes d'hydrogène blanc cachées sous la surface de la Terre, ce qui éclipse les 100 millions de tonnes d'hydrogène actuellement produites chaque année (principalement à partir de combustibles fossiles).
"Il est presque certain que la plupart de ces ressources se trouvent dans de très petites accumulations ou très loin des côtes, ou tout simplement trop profondément pour que leur production soit rentable", a récemment déclaré M. Ellis à CNN. Mais si l'on parvient à en trouver et à en extraire seulement 1 %, cela permettrait de produire 500 millions de tonnes d'hydrogène sur une période de 200 ans.
Si c'est le cas, nous pourrions alors calculer 2,5 millions de tonnes d'hydrogène blanc par an, ce qui équivaudrait à environ 100 térawatts d'énergie thermique pure. (N'oublions pas que l'hydrogène est une source d'énergie thermique très utile pour la fabrication de l'acier, du verre et du ciment). Cela semble beaucoup ? À titre de comparaison, les panneaux solaires à eux seuls ont "déplacé" 3448 TW d'énergie fossile dans le monde en 2022, un chiffre encore éclipsé par le pétrole (qui a contribué à l'économie mondiale à hauteur de 52970 TW au cours de la même année).
Voilà pour ce qui est de faire fonctionner l'industrie avec de l'hydrogène blanc.
Mais supposons que nous puissions, d'une manière ou d'une autre, ajouter toutes les couleurs et les nuances d'hydrogène au mélange (comme l'H2 généré à partir de déchets d'aluminium, ainsi que TOUTES les ressources géologiques possibles, et pas seulement le 1 % mentionné ci-dessus). Même si nous pouvions transformer la Terre en une usine d'hydrogène alimentée par l'énergie géothermique, comme le propose Ellis, nous serions toujours confrontés à un certain nombre de problèmes :
Étant la plus petite molécule de l'univers connu, le H2 fuit gravement, en plus de fragiliser les canalisations en acier et les bidons de stockage et de les rendre susceptibles de se rompre accidentellement (ce qui provoque encore plus de fuites).
Ces fuites sont notoirement difficiles à détecter et les équipes de détection peuvent mettre des mois à les trouver dans un système de tuyauterie complexe.
Dans les espaces confinés, l'hydrogène (un gaz inodore et incolore) se mélange bien à l'oxygène et peut provoquer des explosions massives, capables d'arracher même des structures en béton armé. Pensez-y : Fukushima, Tchernobyl, le Hindenburg.
L'hydrogène doit être refroidi à des températures extrêmement basses pour être liquéfié et doit être maintenu très froid pour éviter les fuites excessives et les explosions accidentelles (c'est-à-dire qu'il nécessite des bidons de stockage très lourds, très coûteux et très complexes, dotés d'un revêtement spécial).
En raison de ses exigences particulières en matière de stockage, il ne résout pas le problème du poids et du coût des véhicules électriques à batterie et ne peut donc être utilisé en toute sécurité que dans des parcs industriels à ciel ouvert.
Il nécessite non seulement un stockage spécial, mais aussi un système de canalisation entièrement nouveau (ou du moins radicalement rénové) entre les installations industrielles, sans parler du rééquipement complet des usines désireuses de passer à l'hydrogène en raison de ses caractéristiques de combustion différentes. À l'heure actuelle, les utilisations de l'hydrogène dans l'industrie pour la production de chaleur à haute température en sont encore au stade du prototype.
Les fuites d'hydrogène dans l'atmosphère accélèrent considérablement le réchauffement de la planète en ralentissant la décomposition du méthane (provenant d'autres sources). Si la production d'hydrogène devait s'intensifier, elle contribuerait fortement à l'emballement du changement climatique en amplifiant l'effet de réchauffement du méthane qui s'infiltre sous le pergélisol en train de fondre.
S'il est brûlé dans des applications à haute température (où il sera probablement utilisé), il produit des oxydes d'azote (NOx) qui non seulement exacerbent notre situation climatique difficile (étant capables de retenir plusieurs centaines de fois plus de chaleur que le CO2), mais sont également toxiques pour les humains et le monde plus qu'humain.
Comme nous pouvons le constater, l'hydrogène n'est pas sans inconvénients et, contrairement à ce que l'on pense généralement, il ne résout en rien le problème du changement climatique, ni aucun autre de nos "problèmes". Je ne dis pas qu'il est impossible d'atténuer quelque peu les problèmes de la liste ci-dessus. Ce que je conteste, c'est que si nous développons cette nouvelle ressource merveilleuse, ces problèmes s'aggraveront bien plus vite que nous ne pourrions l'imaginer. Comme l'a dit Eric Sevareid dans une boutade célèbre, "la principale cause des problèmes, ce sont les solutions" :
Le temps ne joue pas non plus en notre faveur. Un changement aussi massif, s'il était possible, nécessiterait des décennies pour être mené à bien à une époque où les réserves de combustibles fossiles et d'autres minéraux s'amenuisent rapidement. Je doute fort que nous disposions des ressources nécessaires pour faire de cette histoire un succès durable et non une tentative ratée de sauver une civilisation intrinsèquement non durable. Il existe une multitude de ressources minérales nécessaires au maintien de cette économie industrielle complexe. Le cuivre et toute une série de métaux rares nécessaires à la fabrication des puces électroniques, les "énergies renouvelables" et les réseaux électriques, ou encore le potassium et le phosphore essentiels pour nourrir plus de 8 milliards d'entre nous. Ces ressources restent limitées, quelle que soit la manière dont nous prévoyons d'alimenter leur extraction.
Il convient également de garder à l'esprit qu'à mesure que nous épuisons tous les gisements bon marché et faciles d'accès de ces éléments cruciaux, le lot suivant coûtera toujours et inexorablement plus cher à extraire, car nous devrons aller plus loin, creuser plus profondément et traiter des ressources de qualité de plus en plus faible. Quelle que soit la source d'énergie que nous trouverons, nous aurons besoin d'une quantité exponentielle d'énergie année après année, car nos ressources minérales essentielles ne cessent de s'épuiser. Il s'agit d'une course classique à la reine rouge, qu'aucune entité de l'univers n'a la moindre chance de remporter. Encore une fois, il n'y a rien de personnel là-dedans - cela n'a rien à voir avec l'ingéniosité humaine, voyez-vous - c'est juste de la physique et de la géologie à l'état pur.
Tout cela, bien sûr, doit être considéré dans le contexte beaucoup plus large de notre situation difficile. Le mode de vie industriel a imposé un tel fardeau au monde vivant, bien au-delà des seules émissions de CO2, qu'il ne peut plus faire face à tous les poisons que nous y déversons. En d'autres termes, nous sommes devenus trop nombreux et nos exigences sont devenues trop élevées pour que l'environnement puisse les supporter. L'économie de l'hydrogène ne s'attaque ni à ce dépassement humain, ni au désordre écologique qui l'accompagne ; elle ne fait que les aggraver en maintenant en vie un peu plus longtemps une société industrielle destructrice.
Regardons les choses en face : même en cas de miracle énergétique, une contraction majeure et permanente de l'écosystème humain est désormais inévitable. Alors que la ressource maîtresse, le pétrole, entame sa descente, nous aurons besoin de toute notre ingéniosité et de toute notre sagesse pour traverser l'une des périodes les plus difficiles de l'histoire de l'humanité. Au lieu d'inventer des mensonges en prétendant que nos besoins en énergie pourront être satisfaits pendant des siècles, nous devons devenir réalistes. Le temps du déni et du marchandage est révolu.
Nous devons réfléchir sérieusement à la manière de préparer nos sociétés et nos communautés à un impact profond causé par une baisse de l'énergie nette (actuellement fournie par les combustibles fossiles), à la manière d'arrêter les guerres et à la manière d'empêcher nos élites déséquilibrées de devenir nucléaires. Lorsque nous parlons de la vie après les combustibles fossiles, nous devons penser en termes d'économies locales, sans avoir besoin de chaînes d'approvisionnement sur six continents, de métaux rares exotiques et d'une destruction écologique accrue. Nous devons penser à des économies d'énergie radicales et à des technologies peu sophistiquées et réellement viables. Quelque chose qui peut être soutenu sur la base d'une économie de récupération émergente utilisant la quantité massive de richesses que nous avons accumulées au cours des derniers siècles.
L'honnête sorcier
https://thehonestsorcerer.medium.com/white-hydrogen-lies-54f04450f2a0
L'hydrogène revisité
La chaîne des Balkans traverse la Bulgarie d'est en ouest, ou peut-être d'ouest en est, séparant le pays en deux parties à peu près égales. Au pied de la montagne, dans le sud-ouest de la Bulgarie, se trouve la ville de Kazanlak, le cœur de l'industrie des roses du pays.
C'est la vallée des roses, l'endroit qui a fait de la Bulgarie le premier producteur mondial d'huile de rose. À environ 30 km au sud de Kazanlak se trouve la ville de Stara Zagora, l'une des cinq plus grandes villes de Bulgarie et un centre industriel régional.
À une cinquantaine de kilomètres plus au sud se trouve le bassin de Maritsa, où se trouvent 70 % de notre charbon et le plus grand complexe de centrales électriques au charbon du pays. Cependant, les roses et le charbon ne sont plus du tout d'actualité, surtout le charbon.
L'UE, avec le soutien inconditionnel du gouvernement bulgare, prévoit donc, premièrement, d'écraser l'industrie de l'huile de rose et, deuxièmement, de supprimer la source de près de 50 % de l'approvisionnement en électricité de la Bulgarie, qui a également contribué à faire du pays l'un des rares exportateurs nets d'Europe.
Étonnamment, l'industrie de la rose a remporté une grande victoire au début de cette année grâce à une démonstration inhabituelle de comportement politique défensif de la part du gouvernement. Moins étonnant, le danger qui pèse sur l'industrie du charbon dans le bassin de Maritsa est toujours présent.
Un groupe de chefs d'entreprise locaux envisage de construire une vallée de l'hydrogène sur le territoire actuellement occupé par la mine de charbon et les centrales électriques. Il s'agit de 380 000 tonnes de production d'hydrogène vert, dont 180 000 tonnes destinées à l'exportation.
Le projet bLion s'inscrit dans le cadre de la stratégie hydrogène de l'UE, qui prévoit la construction d'une capacité d'électrolyse de 6 GW entre 2020 et 2024, pour produire 1 million de tonnes d'hydrogène vert par an.
D'ici 2030, la production totale d'hydrogène vert dans l'UE devrait atteindre 10 millions de tonnes grâce à une capacité d'électrolyse de 40 GW.
Dans ce contexte, le projet bLion ne représentera qu'une infime partie du total de l'UE. Cependant, il illustre bien les politiques autodestructrices de Bruxelles et de ses amis des gouvernements nationaux.
La "vallée de l'hydrogène" coûtera la modique somme de 15 milliards d'euros. Elle entraînera également de nombreuses pertes d'emplois et risque de compromettre la sécurité de l'approvisionnement en eau d'une région déjà en proie à des problèmes d'eau.
Bienvenue dans l'enfer de l'hydrogène.
Irina Slav
16 oct. 2023
H2 Hoax
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Il y a quelques semaines, Reuters a rapporté que l'Inde avait discuté d'exportations d'hydrogène vert pour l'Union européenne et Singapour. Les volumes discutés s'élevaient à 11 millions de tonnes par an.
Le rapport a d'abord semblé assez impressionnant, mais des doutes m'ont ensuite saisi quant à la capacité de production éolienne et solaire que l'Inde devrait mettre en place pour produire une telle quantité d'hydrogène vert.
La réponse était apparemment très simple : des entreprises de l'UE et de Singapour construiraient la capacité de production et les électrolyseurs. Facile, n'est-ce pas ? Et elles le feraient volontiers, car ces projets leur permettraient de réclamer des compensations carbone.
À ce stade, une question s'est imposée à moi : si une entreprise veut obtenir des compensations carbone, se soucie-t-elle de la viabilité commerciale réelle d'un projet ? Ou bien va-t-elle engloutir les subventions, dépenser de l'argent pour de la capacité et des électrolyseurs, déclarer que le travail est fait et appuyer sur le bouton "Récupérez vos compensations carbone maintenant" ?
Une autre solution consiste à déclarer un projet "hydrogène vert" et à utiliser... du charbon pour produire le produit chimique magique. C'est ce qui semble se passer avec un autre projet d'hydrogène vert, cette fois au Canada.
L'année dernière, une société nommée EverWind a signé des accords préliminaires avec deux poids lourds allemands de l'énergie - Uniper et E.on - pour la fourniture d'hydrogène vert, produit en Nouvelle-Écosse.
Le projet comprendrait deux phases, avec une capacité de production totale de 1 million de tonnes d'ammoniac vert, qui est la forme sous laquelle l'hydrogène est transporté de préférence parce qu'elle est plus sûre.
Oui, cela signifie que l'hydrogène vert produit par électrolyse - un processus à forte intensité énergétique - doit ensuite être converti en ammoniac, ce qui consomme également de l'énergie. En fait, la production d'hydrogène vert nécessite beaucoup d'énergie. Mais comme il est vert, tout va bien. Ou bien est-ce le cas ?
Deux médias ont remis en question le caractère écologique du projet de la Nouvelle-Écosse, en signalant que le parc éolien censé alimenter l'ensemble n'a pas encore été construit. Jusqu'à ce qu'il soit construit, l'hydrogène soi-disant vert serait produit avec de l'électricité provenant du réseau. Et l'électricité du réseau provient, entre autres, du charbon.
Un an plus tard, les deux mêmes médias, le Halifax Examiner et l'Energy Mix, ont publié une tentative des médias allemands d'en savoir plus sur le projet d'hydrogène de Point Tupper, en Nouvelle-Écosse.
Apparemment, au cours des 12 derniers mois, peu de choses ont changé et l'entreprise à l'origine du projet reste vague quant à ses plans d'approvisionnement en énergie. Je suppose que je le serais aussi si je promettais de l'énergie éolienne et que je devais ensuite admettre que je vais en fait alimenter mon électrolyseur à partir du réseau impur.
L'histoire de l'hydrogène vert de Point Tupper et l'histoire de la compensation carbone en Inde ne sont que deux des preuves les plus récentes que, par rapport à l'hydrogène vert, l'éolien et le solaire ont tout leur sens. Et maintenant, il y a un nouvel engouement en ville : l'hydrogène blanc. Il y a une lutte épique pour que l'hydrogène à faibles émissions ait un sens...
Irina Slav
24 juillet
Hydrogène vert : le plan risqué de l'Espagne
L'Espagne veut devenir le fournisseur d'hydrogène vert le moins cher d'Allemagne. Le géant de l'énergie Iberdrola joue dans la cour des grands. Mais sa propre installation à Puertollano montre que cela n'est guère réaliste pour le moment.
C'est la fierté de l'Espagne. C'est ici, dans la région de Castille-La Manche, dans l'ancienne ville minière de Puertollano, à 250 kilomètres au sud de Madrid, que se trouve la plus grande installation d'Europe pour la production d'hydrogène vert. Ici, on vend de la propreté, bien que le site des cheminées sente la chimie. La raffinerie de pétrole fumante du groupe énergétique Repsol et la production du fabricant d'engrais chimiques Fertiberia se trouvent à proximité immédiate.
D'ici 2030, Fertiberia devrait être approvisionnée à 100 pour cent en hydrogène vert par l'exploitant de l'installation Iberdrola, alors qu'actuellement, ce taux n'est que de dix pour cent. Ici, à Puertollano, on comprend pourquoi l'hydrogène vert est certes porteur d'espoir, mais aussi pourquoi l'entreprise espagnole visant à devenir le fournisseur d'énergie bon marché de l'Allemagne est risquée pour les deux pays, et pourquoi il n'y a pourtant pas d'autre solution pour le moment.
Tout est pourtant lié. Malgré sa sécheresse chronique, l'Espagne est le principal exportateur de produits agricoles. C'est ce qui a fait de Fertiberia un groupe mondial. Mais tant la production massive d'engrais chimiques que la production d'hydrogène vert nécessitent beaucoup d'eau, et il y en a de moins en moins en Espagne. Fertiberia a toujours eu mauvaise réputation en raison de la pollution de l'environnement. Depuis un an déjà, ils font néanmoins de la publicité pour être approvisionnés en énergie verte par Iberdrola et être ainsi durables - bien que, comme nous l'avons mentionné, cela ne s'applique qu'à un dixième de la production.
Si Fertiberia utilisait de l'hydrogène vert à 100 pour cent, l'engrais deviendrait si cher que l'économie d'exportation agricole florissante de l'Espagne serait anéantie et que les consommateurs allemands ne pourraient plus acheter des fraises espagnoles aussi bon marché. "Il y a une pénurie de ressources à tous les niveaux, ce qui entraîne partout des prix élevés et rend la production d'hydrogène vert non rentable pour le moment", explique Roberto Gómez-Calvet de l'Universidad Europea à Madrid. Iberdrola rêve d'immenses parcs éoliens offshore qui rendraient la production d'hydrogène verte. Mais cela suppose également des investissements de plusieurs milliards.
Une activité subventionnée par l'argent des contribuables européens
"Nous attendons les fonds européens de la Next-Generation pour rendre la production moins chère", explique Javier Plaza de Agustín, qui fait visiter l'usine de production d'Iberdrola. Il ne veut pas parler du montant de l'argent des contribuables ni du prix actuel de l'hydrogène vert qu'ils produisent grâce à l'énergie solaire.
En se promenant sur le site, on se rend compte que H2 n'est pas sans danger. Pour que les gens puissent entrer dans les installations, celles-ci sont fermées. Le gaz est certes non toxique et inodore, mais il est hautement inflammable. C'est précisément pour cette raison que de nombreuses personnes remettent en question le transport de l'hydrogène vert dans des gazoducs normaux. Il devrait être liquéfié, y compris pour le transport par bateau, ce qui nécessiterait davantage d'énergie.
Au moins, le projet est directement lié à la production industrielle, ce qu'Antonio Turiel, de l'institut de recherche espagnol CSIC, juge nécessaire : "Nous devons aussi penser localement pour la production d'énergie. Il n'est pas efficace d'envoyer ou d'expédier de l'énergie à travers l'Europe, et pour nos réseaux électriques aussi, il est préférable d'avoir moins de charge directe". Iberdrola a donc construit à côté de son installation un parc solaire qui alimente la production avec de l'électricité verte, mais pour arriver à une utilisation à 100 pour cent en 2030 comme prévu, de nombreux autres parcs seraient nécessaires.
"Pas assez de sources vertes"
Malgré toutes les controverses sur la technologie, le Premier ministre espagnol Pedro Sánchez veut profiter de l'aubaine et faire de son pays un expert en hydrogène. Les 17 régions autonomes espagnoles s'arrachent les subventions de Bruxelles. Les différents projets doivent en outre contribuer à enrayer le problème de l'exode rural en Espagne. "Mais il ne faut tout de même pas perdre de vue la complexité. L'électrolyse, la compression, la liquéfaction consomment énormément d'électricité et nous n'avons pas assez de sources vertes pour alimenter notre stock actuel d'industrie lourde en Europe avec de l'hydrogène vert provenant d'Espagne", prévient l'expert en énergie Victor Ruiz Ezpeleta de l'école de commerce madrilène EAE.
Le projet H2MED, d'un montant de 2,5 milliards d'euros, lancé sous la pression des Français, est également considéré comme controversé. Le gazoduc prévu doit permettre d'acheminer le gaz de l'Espagne vers la France en passant par la Méditerranée. L'Institut international pour le droit et l'environnement IIDMA estime qu'il comporte des risques considérables et qu'il n'est ni économique ni durable. L'avocat Quentin Aubineau, qui travaille pour l'organisation, estime que la livraison prévue de deux millions de tonnes de H2 vert en France d'ici 2030 est totalement irréaliste.
La visite à Puertollano fait également comprendre qu'il semble difficile que tout continue comme avant. "Notre système basé sur la croissance n'était possible que grâce au pétrole et au gaz bon marché. C'est maintenant terminé. Dans le cas de l'Allemagne, je trouve triste que tant d'entreprises fassent faillite parce qu'elles ne peuvent plus payer les prix de l'énergie", déclare Turiel.
Mais il ne voit pas non plus d'issue à la crise énergétique de sitôt.
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Le grand plan hydrogène du Japon est complètement bidon...Publié par le Renewable Energy Institute (REI) et rapporté par New Atlas, le rapport est d'une rare violence: selon l'institution, le Japon fait fausse route, et pas qu'un peu, dans ses promesses de décarbonation par l'hydrogène.
Les experts ne voient pas le BarMar réaliste pour apporter de l’hydrogène vert à l’UE : il est "dangereux" et "risqué"
L’hydroduc projeté entre l’Espagne et la France coûtera environ 2,5 milliards d’euros et pourrait être prêt d’ici 2030.
L’hydrogène vert est le nouveau boom de la brique qui vise à faire de l’Espagne le Qatar de l’Europe. C’est le grand pari énergétique qui peut atteindre son sommet en 2030, avec l’achèvement de l’hydroduc rebaptisé H2Med. Le BarMar, jusqu’à présent connu sous le nom de BarMar, vise à relier par mer la ville espagnole de Barcelone à Marseille, en France, pour transporter uniquement ce gaz renouvelable de la péninsule ibérique vers l’Union européenne.
La proposition de corridor sous-marin vert convenue entre l’Espagne, la France et le Portugal est "un pas en avant", comme l’a déclaré le président du gouvernement Pedro Sánchez lors du sommet euro-méditerranéen qui s’est tenu vendredi à Alicante. Le Français Emmanuel Macron l’a qualifié d’opportunité de "diversité" et de "souveraineté" énergétique dans l’environnement communautaire, comme l’a également souligné le leader portugais Antonio Costa.
Bien que le nouvel accord mette l’accent sur le transport exclusif de l’hydrogène vert et non pas d’un hybride avec le gaz naturel, comme proposé à l’origine, le projet ne convainc toujours pas certains experts en énergie. C’est le cas d’Albert Banal-Estañol, professeur d’économie et de finance à l’Université Pompeu Fabra (UPF) et membre du comité consultatif du régulateur britannique Ofgem.
"C’est un investissement risqué et il y a actuellement beaucoup d’incertitude", assure Banal-Estañol. Malgré toute la bulle autour de l’annonce du futur hydroduc, du côté de la demande, le professeur ne considère pas que l’hydrogène vert soit une nécessité, pas plus qu’il ne réussisse à avoir une application massive. En ce qui concerne la production, il lui semble difficile de produire à un coût suffisamment bas.
Antonio Turiel, chercheur au CSIC et spécialiste des ressources énergétiques, est d’accord sur le fait que l’hydrogène vert "est une technologie qui n’est pas prête pour une mise en œuvre massive" et "n’a pas été prouvé qu’il soit viable".
Le scientifique est d’accord pour investir dans la recherche et le développement à ce sujet, mais il n’est pas d’accord sur un point, à savoir qu’il est "vendu comme le grand développement industriel qui vient quand il n’est pas". Il ajoute que "dire que nous allons faire ce déploiement sur une technologie douteuse me paraît dangereux. Il a un coût d’opportunité important".
[Les doutes pèsent sur le futur 'MidCat vert' entre l’Espagne et la France : "Le projet est barbare"]
Le projet comprend la liaison de 248 kilomètres entre la localité portugaise de Celorico da Beira et Zamora, ainsi que le tronçon sous-marin de 455 kilomètres entre la France et l’Espagne. L’investissement dans cette infrastructure est estimé à environ 2,5 milliards d’euros au total
Le basculement vers le transport exclusif d’hydrogène vert lui permet toutefois de postuler pour recevoir jusqu’à 50% de financement européen via le mécanisme Connecter l’Europe pour des projets de réseaux transeuropéens dans le secteur de l’énergie. Le 15 décembre prochain, le H2Med sera désigné comme projet d’intérêt commun, par lequel plusieurs entreprises des différents États membres peuvent constituer un cadre de collaboration pour la constitution d’une initiative d’importance stratégique particulière.
Une énergie de luxe
L’hydrogène vert est un type de gaz qui provient de la production d’énergie à partir d’énergies renouvelables comme l’éolien ou le solaire. Cependant, comme l’explique le professeur Banal-Estañol, "à l’heure actuelle, il est loin d’être économiquement viable et en concurrence avec d’autres comme le gris". C’est le gaz produit à partir de combustibles fossiles, comme le gaz naturel.
Le peu de viabilité actuelle de ce type d’énergie verte n’est pas un secret. L’Union européenne elle-même, dans sa stratégie de l’hydrogène, reconnaît qu’aujourd’hui "l’hydrogène renouvelable à faibles émissions de carbone n’est pas encore rentable par rapport à l’hydrogène issu des combustibles fossiles" et "est confrontée à des défis majeurs".
Le premier, le coût de production élevé. Comme l’a reconnu un rapport de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), c’est là son principal obstacle. Alors que le prix du gaz naturel oscille entre 0,5 et 1,7 dollar le kilo, celui de l’hydrogène se situe entre 3 et 8 dollars le kilo, précisément à cause de ce besoin d’électricité renouvelable.
Pourtant, l’Espagne possède déjà un portefeuille d’environ 80 projets d’hydrogène renouvelable de 15,5 gigawatts. Cela représente pratiquement le double de l’objectif de 4 gigawatts d’ici 2030 fixé dans la feuille de route du gouvernement.
"Nous ferons de notre mieux pour que le coût de l’hydrogène baisse et devienne compétitif, mais c’est une autre source d’incertitude. Nous ne le savons pas, pas plus que nous ne savons s’il sera possible de le transporter sur de longues distances", explique Banal-Estañol. L’expert affirme qu’il est "logique de passer du gris au vert", mais le fait de prétendre l’exporter est parce que l’on cherche à lui donner une utilisation plus massive.
"La demande en 2030 en proportion de l’énergie finale que nous utilisons sera de 2%, très faible. Si nous allons 2040 le potentiel est plus grand, mais l’incertitude est également plus grande", note l’expert. De plus, il affirme avoir de sérieux doutes quant à l’idée que l’hydrogène vert puisse rivaliser avec d’autres énergies vertes. "Nous savons qu’il est possible de chauffer les maisons avec de l’électricité. Allons-nous le faire avec de l’hydrogène ?" se demande le professeur.
Turiel se méfie également de la capacité de l’Espagne à produire autant d’hydrogène qu’à exporter. "Nous devrions multiplier la puissance installée actuelle par 24", explique le chercheur, "si nous n’avons pas de quoi nous approvisionner, quel est le sens de l’exportation?". "Je trouve cela très étrange", dit l’expert.
Ce n’est pas nouveau non plus. C’est quelque chose qui a déjà été soulevé dans le dernier rapport publié par le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC) des Nations unies. Le texte élaboré par des scientifiques spécialisés de 195 pays reconnaissait l’importance de combustibles décarbonisés tels que l’hydrogène vert, mais soulignait son importance pour décarboniser des secteurs difficiles à électrifier comme le secteur de l’aviation, le transport maritime ou les poids lourds, par exemple.
Le document a également souligné la nécessité de mettre en œuvre "des améliorations dans le processus de production et des réductions des coûts" afin que leurs bénéfices puissent être réalistes. Pour Turiel, cela n’a de sens que si on l’envisage pour une utilisation industrielle. "Ce n’est pas nouveau", commente l’expert, parce que "son utilisation comme substitut énergétique a été évoquée avant les années 2000", et le fait est que "il existe encore un certain nombre de contraintes techniques et thermodynamiques".
À la remorque de la transition verte
"Le H2Med pourrait en principe être utilisé pour transporter du gaz naturel, mais ce qu’ils disent, c’est qu’il sera conçu spécifiquement pour l’hydrogène", explique Turiel, qui insiste sur le fait que ce qu’ils font est "vendre un Hype" et non une véritable transition énergétique.
"L’argent destiné à l’hydrogène vert ne sera pas affecté à d’autres aspects de la transition, c’est vrai, et cela pourrait arriver, mais je ne vois pas non plus de plan de transition clair", qui affirme qu’il "fait de l’eau".
"Tout le modèle que nous avons est étayé par les combustibles fossiles et les matières premières bon marché qui sont en train de s’épuiser", raconte-t-il, "nous avons un très sérieux problème de disponibilité; géologiquement elles ne sont pas suffisantes. Nous savions déjà que cela se produirait et si cela est bien géré, cela peut durer des décennies, mais cela n’a pas été bien fait" et "il y aura des problèmes de viabilité avec le modèle de transition".
[La 'guerre' que mènera l’UE est dans les métaux critiques : les problèmes d’approvisionnement peuvent arriver en 2030]
De son côté, le professeur Banal-Estañol se demande : "Et si les choses tournent mal ? Que se passera-t-il si, d’ici 2030, nous avons une nouvelle infrastructure et qu’il n’y a pas d’hydrogène? Que ferons-nous? Lui mettre du gaz qu’on sait viable ? C’est la peur que j’ai, la possibilité que cela finisse par retarder la transition énergétique", et c’est "qu’il y a un risque réel qui est le fait qu’il soit finalement utilisé pour le gaz naturel".
L'hydrogène vert : clé ou illusion pour décarboner l'économie européenne ?
L'Europe s'accroche à ce carburant comme le salut d'une transition qui ne détruira pas l'industrie. Toutefois, les scientifiques mettent en garde contre ses limites et un nouveau "colonialisme énergétique".
L'hydrogène vert apparaît comme la panacée grâce à laquelle l'Europe pourra surmonter sa double crise énergétique et environnementale. Cette semaine, l'UE et l'Égypte ont scellé, dans le cadre de la COP27, une "alliance stratégique" pour importer ce carburant.
L'accord, selon Bruxelles, fera du pays africain un nouveau "hub" de production. L'Europe financera les infrastructures et tous les outils nécessaires pour pouvoir transporter l'hydrogène sur de longues distances. En d'autres termes, pour s'en emparer une fois qu'il a été produit.
Le vice-président de la Commission européenne, Frans Timmermans, s'est réjoui de cette nouvelle alliance. Il l'a qualifié de "tournant pour la transition énergétique de l'Europe". "Nous devons décarboniser l'économie européenne sans la désindustrialiser. C'est pourquoi nous pensons que l'hydrogène vert peut nous aider à relever ce défi", a-t-il déclaré.
Le "grand défi", a-t-il ajouté, est que l'hydrogène vert "suive la demande internationale" : "Nous sommes actuellement à un moment clé pour investir dans les infrastructures".
Il y a quelques semaines, les chefs de gouvernement de l'Espagne, de la France et du Portugal, respectivement Pedro Sánchez, Emmanuel Macron et António Costa, ont signé un pacte pour lancer un nouveau corridor vert à hydrogène (appelé BarMar) qui ira de Barcelone à la ville française de Marseille.
Parallèlement, le gouvernement espagnol a conclu un protocole de collaboration avec le géant du transport maritime Maersk afin de stimuler la production d'hydrogène vert et de biocarburant pour le secteur maritime. Ce "méga-projet" vise à faire de la péninsule une autre "plaque tournante mondiale" pour ce combustible.
L'entreprise danoise vise à atteindre une production de deux millions de tonnes de méthanol vert pour le transport maritime d'ici 2030.
"C'est un projet stratégique, un projet de pays : à l'avenir, les routes maritimes seront reconfigurées autour de grands hubs qui approvisionneront les navires en carburant vert, et seuls les pays qui s'engagent dans sa production seront bien positionnés". Pour l'Espagne, il est très important d'être dans la première division du carburant maritime", s'est vanté Moncloa.
Cependant, dans le feu de l'énorme attente (politique/économique) entourant l'hydrogène vert, les scientifiques, les universitaires et les experts en énergie commencent à se demander si ce carburant peut être produit à l'échelle nécessaire pour décarboner les économies.
Ses limites, précisent ces sources, - sa faible efficacité, l'énorme disponibilité d'électricité renouvelable requise et la forte consommation d'eau nécessaire à sa production - non seulement rendent les plans gouvernementaux "utopiques", mais engendrent un nouveau "colonialisme énergétique" : les pays "fournisseurs" vont approvisionner les régions les plus riches et les plus développées.
L'hydrogène n'est pas une source d'énergie. C'est un vecteur ou un support qui a besoin d'énergie pour sa production. L'"hydrogène noir" est produit avec du charbon. L'"hydrogène gris" est produit à partir de gaz naturel. L'"hydrogène bleu" est produit avec du gaz en captant le CO2. Tous ces éléments nécessitent des combustibles fossiles.
L'hydrogène vert, quant à lui, est produit par électrolyse de l'eau. Il est produit avec de l'électricité provenant de sources renouvelables (photovoltaïque, éolienne et hydroélectrique). Actuellement, près de 95 % de l'hydrogène utilisé dans l'UE est de l'hydrogène gris, produit à partir de gaz naturel.
Si l'objectif était de consacrer uniquement l'énergie renouvelable excédentaire à la production d'hydrogène, le besoin de terres pour la production renouvelable se multiplierait. L'Espagne dispose-t-elle de suffisamment d'eau et de terres pour produire de l'hydrogène ?
L'ingénieur industriel David Valle Rodríguez, ancien directeur général de l'industrie, de l'énergie et des mines de la Communauté de Madrid, résume les avantages de l'hydrogène renouvelable en cinq points.
Il a une densité énergétique très élevée, avec un contenu énergétique par poids jusqu'à trois fois supérieur à celui de l'essence.
Sa combustion ne produit que de l'eau, ce qui contribuerait radicalement à réduire la pollution dans nos villes.
Il peut être injecté dans les réseaux de transport et de distribution de gaz naturel, atteignant un pourcentage allant jusqu'à 2% sans problèmes excessifs ni modifications des installations, et avec des investissements pour adapter le réseau, il peut dépasser 10%.
Il permet de réguler la différence entre les taux de production d'énergie renouvelable et les cycles de demande d'énergie, car l'énergie peut être générée et stockée sous forme d'hydrogène en période de production excédentaire d'énergie électrique renouvelable, pour être utilisée ultérieurement lorsque la demande dépasse l'offre.
En matière de mobilité, elle permet une puissance et une autonomie beaucoup plus grandes que celles des véhicules électriques.
Cependant, cet ingénieur n'a pas de scrupules à l'égard de la production/du transport à très grande échelle que l'UE prévoit (rôle central dans le "Green Deal" pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050).
Il souligne que "les procédés de production d'hydrogène à partir de l'eau par électrolyse ont un faible rendement énergétique, de l'ordre de 50%. En termes plus simples : beaucoup d'énergie est perdue en cours de route.
Un autre inconvénient de l'hydrogène vert, ajoute-t-il, est la grande quantité d'électricité renouvelable et d'eau nécessaire à sa production, ce qui crée des "goulets d'étranglement".
L'ingénieur fait le calcul : avec l'objectif fixé par le gouvernement espagnol pour 2030 (installation d'électrolyseurs d'une capacité totale de 4 GW/ 700 000 tonnes d'hydrogène vert), il faudrait quelque 12 millions de m3 d'eau par an (12 milliards de litres), ce qui correspond à peu près à la consommation de 245 000 Espagnols.
L'hydrogène n'est pas une solution à la crise climatique, même s'il est vert. Ce que l'UE décrit comme le scénario final idéal pour la transformation de l'économie européenne est malheureusement une option non viable.
En termes d'énergie, cette production nécessiterait "13 000 hectares de terres pour des fermes solaires dédiées". "Si l'objectif était d'utiliser uniquement l'énergie renouvelable excédentaire pour la production d'hydrogène, les besoins en terres pour la production renouvelable se multiplieraient", explique-t-il. Il demande : "L'Espagne dispose-t-elle de suffisamment d'eau et de terres pour répondre à cette demande ?
Une question similaire (la chaîne d'approvisionnement en hydrogène vert est-elle durable ?) traverse les recherches des universitaires italiens Leonardo Setti (Université de Bologne) et Sofia Sandri (Centre for Solar Communities), auteurs d'un article intitulé "The illusion of green hydrogen".
Ils expliquent, par exemple, que le transport d'hydrogène vert par pipeline nécessite une puissance de compression environ trois fois supérieure à celle des pipelines actuels. Les auteurs utilisent le système actuel de distribution par gazoducs de l'Italie comme référence pour "faire les calculs" de ce nouveau combustible.
Pour atteindre l'objectif de 5 GW de capacité d'électrolyse fixé par le plan stratégique italien, il serait nécessaire de construire 50 électrolyseurs de 100 MW. Pour produire cette énergie, nous aurions besoin d'une superficie totale de 550 000 hectares de parcs éoliens ou de 43 100 hectares de parcs photovoltaïques. 5 500 kilomètres carrés, soit l'équivalent de la superficie des districts de Modène et de Reggio Emilia réunis.
Le pays voisin possède 13 usines de compression qui sont nécessaires pour maintenir la puissance du gaz dans les gazoducs. "Un flux d'hydrogène dans un pipeline d'hydrogène nécessiterait environ 20 térawattheures d'énergie électrique par an pour alimenter les compresseurs, ce qui équivaut à la production d'environ 20 gigawatts de centrales photovoltaïques, soit la puissance photovoltaïque actuellement installée dans toute l'Italie", détaille la recherche.
Autres complications, selon les chercheurs : un méthanier a besoin de 6 000 tonnes de carburant pour un voyage aller-retour de 30 jours entre la Chine et l'Europe. Cela représente environ 2 000 tonnes d'hydrogène, ce qui correspond à 100 gigawattheures d'énergie électrique : "Par conséquent, dans l'hypothèse d'un navire fonctionnant à l'hydrogène, environ un septième de l'hydrogène transporté serait nécessaire pour alimenter le navire".
L'étude présente également des chiffres peu encourageants concernant la quantité d'énergie renouvelable nécessaire pour produire de l'hydrogène vert à l'échelle prévue.
La recherche révèle un autre phénomène caché de l'hydrogène vert, non pas technique mais géopolitique : les grandes entreprises du secteur de l'énergie savent que le plan de l'UE pour l'hydrogène vert nécessite des quantités qui ne seront probablement pas produites au sein de l'UE, et elles "visent donc à contrôler l'infrastructure".
Ce carburant vert apparaît alors comme le "déclencheur" que le secteur privé utilise pour solliciter des fonds publics - comme dans la modernisation du réseau de transport et de distribution du gaz - "afin de jeter les bases d'une nouvelle ère de colonialisme énergétique".
Dans son texte, David Valle Rodríguez mentionne également cette question. Les énergies renouvelables et "deux facteurs très limitants", l'Allemagne est par exemple à l'origine de la construction d'une centrale hydroélectrique sur le fleuve Inga en République démocratique du Congo (elle serait la plus grande du monde avec une puissance de 44 Gw) dans le but de produire de l'électricité destinée à la production d'hydrogène qui, une fois liquéfié, serait transporté sur le sol allemand.
Plus de voix critiques
Le scientifique et chercheur du CSIC Antonio Turiel, un physicien qui alerte depuis des années sur la crise structurelle des systèmes énergétiques, soutient que pour produire de l'hydrogène vert à une échelle comparable à la consommation à remplacer, "les chiffres ne sont pas bons"
Il donne également un exemple : si l'Espagne voulait produire 50 % de sa consommation énergétique actuelle avec de l'hydrogène vert, elle devrait multiplier sa production d'électricité par 24.
"La stratégie européenne pour l'hydrogène reconnaît que le continent ne peut pas s'approvisionner lui-même. C'est pourquoi l'Allemagne signe des accords avec des pays d'Afrique et d'Amérique latine pour importer de l'hydrogène. L'idée est aussi d'exploiter l'Espagne de cette manière", analyse-t-il.
Il ajoute : "Il est impossible de payer un prix équitable pour l'hydrogène vert dans ces conditions. C'est pourquoi l'idée n'est pas de payer un prix juste afin d'établir un mécanisme classique d'expropriation coloniale.
Le "modèle allemand", explique M. Turiel, consiste à "nous donner tous de l'hydrogène vert à bas prix au prix de nous ruiner" : "Nous perdrions beaucoup d'énergie pour qu'ils puissent se maintenir. C'est pourquoi ce modèle est si fortement défendu. C'est l'enrichissement de quelques-uns au prix de l'appauvrissement du plus grand nombre pour tenter de maintenir un petit noyau industriel au cœur de l'Europe".
Dans ce contexte, "si l'Espagne ne peut pas s'approvisionner elle-même, il est ridicule de penser qu'elle va pouvoir l'exporter", précise le scientifique, qui nuance les limitations dues à la consommation d'eau. "Il est significatif mais pas monstrueux. Je ne pense pas que ce soit le principal problème. Ce qui se passe, c'est que si vous produisez dans des zones soumises à un stress hydrique, en particulier lors de sécheresses qui vont s'intensifier, cela devient un problème supplémentaire", dit-il.
Cette semaine, un autre expert de l'environnement et de l'énergie, José Larios Martón, président de la Fondation pour la transition verte, a publié un article intitulé "Doing the maths on green hydrogen", avec des chiffres et des nombres qui démontrent "la folie de faire de l'Espagne le fournisseur d'hydrogène vert de l'UE".
Selon ses calculs, pour produire les 500 000 kg d'hydrogène gris actuellement utilisés en Espagne avec de l'énergie verte, il faudrait utiliser la moitié de la production d'énergie renouvelable.
Si l'on voulait remplacer uniquement l'hydrogène utilisé chaque année dans l'Union européenne + le Royaume-Uni (10 MtH2), il faudrait quelque 600 TWh, soit plus du double de la production totale d'électricité de l'Espagne.
"Si nous voulions également l'utiliser comme stockage pour les énergies renouvelables, étant donné que celles-ci sont intermittentes et pas toujours disponibles, les chiffres seraient plus bas. Par exemple, nous n'aurons guère la capacité de l'utiliser dans les hauts fourneaux pour la production d'acier et de ciment", a-t-il déclaré dans une interview accordée à ce journal.
Et il ajoute : "Il nous sera très difficile d'avoir suffisamment d'électricité. Les énergies renouvelables vont avoir beaucoup de mal à remplacer les combustibles fossiles. Nous n'aurons pas de surplus d'électricité à utiliser pour l'hydrogène vert. Au final, les solutions techno-optimistes créent plus de problèmes qu'elles n'en résolvent.
Sa dernière question : "La proposition de l'Espagne consiste-t-elle à nous laisser dans le noir et à quadrupler les énergies renouvelables nécessaires pour remplacer l'hydrogène gris de l'UE ?
18/11/2022
L'hydrogène, la prochaine bombe climatique ?
La production est hypercarbonée, car il n'existe pas beaucoup d'électricité peu carbonée pour sa fabrication. Bien entendu les porteurs de projets affirment l'inverse en promettant des approvisionnements électriques qui n'existent pas et n'existeront probablement pas avant des décennies. L'hydrogène va vraisemblablement augmenter le recours au charbon et au gaz pour la production d'électricité.
A cette problématique se rajoute celle des fuites, car l'hydrogène rejeté dans l'atmosphère augmente le pouvoir climatique du méthane, méthane lui-même en forte augmentation, + que le CO2 sur la dernière décennie ! Entre 2011 (AR5) et 2019 (AR6), l'effet climatique du CH4 (+0.5W/m2) a augmenté 50% + que celui du CO2 (+0.35W/m2). Certaines estimations vont jusqu'à 30% de fuites sur la chaine de production/distribution de l'hydrogène avec un PRG de 11 sur 100 ans (https://assets.publishing.service.gov.uk/…/atmospheric-impl…)
https://www.h2-mobile.fr/…/ue-va-lancer-banque-europeenne-…/
(par adrien couzinier)
https://www.facebook.com/jeanmarc.jancovici/posts/pfbid035ssVnmV2j24dQqNAwSANgSL3HuXyKrtsRbwPXZjPqqN4hRjmSc4EWow8MrUYzKyal
Démence, asthme et explosions: des médecins alertent contre le mélange hydrogène et de gaz naturel pour le chauffage... Depuis peu, l’hydrogène a le vent en poupe. Ceux qui en font le pari y voient un très bon allié pour la transition énergétique
'hydrogène, très présent dans l'univers, mais moins sur la planète Terre, est parfois présenté comme l'énergie propre de demain. Mais est-il vraiment écologique ?..réponse de JM Jancovici
« L’hydrogène est un gaz à effet de serre deux fois plus puissant qu’on ne le croyait », alerte une nouvelle étude..Considéré par certains comme l’un des piliers de la transition énergétique, l’hydrogène réchaufferait bien plus la planète qu’on ne le pensait jusqu’à présent. C’est en tout cas ce que conclut une nouvelle étude, publiée par le gouvernement britannique.
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En un an, les ventes de voitures à hydrogène ont quasiment doublé. Bonne nouvelle ? Pas vraiment...leurs ventes mondiales viennent d’être multipliées par deux en à peine un an. Un phénomène davantage provoqué par des incitants financiers que par un véritable attrait des consommateurs
HYDROGENE : QUEL AVENIR EN FRANCE ?
https://futuretenergie.wordpress.com/2022/01/31/hydrogene-quel-avenir-en-france/
L’hydrogène apparaît aujourd’hui comme une solution miracle pour lutter contre le dérèglement climatique en décarbonant une partie de l’industrie et de la mobilité. Les gouvernements se sont emparés avec enthousiasme du sujet, en accordant de lourds investissements dans la filière
Trop cher, l’hydrogène : Montpellier annule une commande de 51 bus et passe à l’électrique...Après deux ans de travail sur un projet, l’agglomération de Montpellier en France se rend compte que l’hydrogène est beaucoup plus coûteux que l’électrique. Elle abandonne donc son projet de réseau de bus tournant avec ce carburant, et annule la construction d’un électrolyseur ainsi que la commande de 51 bus (prévus en deux livraisons, 21 en 2023 et 30 en 2025).
Le prince charmant Macron réveille la princesse hydrogène...sauf en chimie industrielle où elle est utile depuis longtemps, l’hydrogène ne sert à rien pour le transport, le chauffage et le stockage, sinon à se faire plaisir avec l’argent des contribuables.
les fuites d'hydrogène, une catastrophe climatique :
"« L’hydrogène qui fuit dans l’atmosphère est en fait un gaz à effet de serre très puissant, car il prolonge la durée de vie du méthane dans l’atmosphère, ce qui fait que celui-ci ne se dégrade pas et continue de contribuer au réchauffement climatique. L’hydrogène se comporte comme un gaz à effet de serre indirect à courte durée de vie, 200 fois plus puissant que le dioxyde de carbone.
« L’hydrogène réagit pour former l’ozone troposphérique, qui contribue également à l’effet de serre », ajoute M. Hamburg. Et l’hydrogène se décompose également en vapeur d’eau dans la stratosphère, ce qui contribue a rajouter de l'effet de serre. »
A titre d'exemple, pour une voiture qui consomme 1kgH2/km, on aurait entre 20g et 100gCO2/km rien que pour des fuites estimées 0,7% et 4%, ce qui parait plausible car les fuites de méthane sont estimées entre 0,5% et 3%
https://www.euractiv.com/…/scientists-warn-against-global-…/
(par adrien couzinier)
https://www.facebook.com/jeanmarc.jancovici/posts/427823495367872
/https%3A%2F%2Fwww.larevueautomobile.com%2Fimages%2Farticles-md%2F00gallerieArticles%2Fles-constructeurs-automobiles-europeens-ne-croient-plus-en-l-hydrogene%2FExterieur%2Fles-constructeurs-automobiles-europeens-ne-croient-plus-en-l-hydrogene_MD_0.jpg)
Un nouveau rapport du Financial Times a mis en évidence les réticences de plusieurs constructeurs à continuer d'investir dans l'hydrogène, pourtant un pilier potentiellement important pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 voulue par l’Union européenne...
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Les constructeurs automobiles européens ne croient pas en l'hydrogène - Business AM
https://fr.businessam.be/les-constructeurs-automobiles-europeens-ne-croient-pas-en-lhydrogene/
Les constructeurs automobiles européens ne croient pas en l’hydrogène...il doit pour l’instant être laissé aux transports à itinéraire fixe ou à circuit fermé..tout ce qui revient à un point fixe ou retourne à un point fixe est un bon candidat...
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L’hydrogène est fondamental dans la chimie industrielle, mais la « civilisation hydrogène » est un piège dangereux pour l’Europe toute entière..les rêves sur l’hydrogène sont fondés sur une idéologie politique ignorant la science..
Gare à la bulle ! Car des milliards sont sur la table, prêts à financer une multitude de projets à l’issue très incertaine...Grands groupes et start-up, en France et dans le monde, se pressent pour bénéficier des aides publiques..
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Hydrogène par ci, hydrogène par là, voici donc quelques mois que ce premier élément du tableau périodique a le vent en poupe. Grâce à lui, nous allons propulser des avions propres, des voitures propres, des bateaux propres, bref nous débarrasser en un tour de main de notre vieux monde cracra tout en conservant les acquis du monde en question...
Plan de relance : la France change d'échelle dans l'hydrogène
Commentaire de Jean-Marc Jancovici :
"Quelques milliards du plan de relance concernent l'hydrogène, pour remplacer le pétrole dans les véhicules.
Faisons un petit calcul :
- notre pays consomme actuellement 40 millions de tonnes de carburants routiers par an
- La chaine PAC+moteur élec ayant 30% de rendement global vs 20% pour le moteur à combustion interne, il faut 6 millions de tonnes d'hydrogène pour fournir la même énergie mécanique
- avec un rendement de 70% pour l'électrolyse et 80% pour la compression-stockage, il faut 350 TWh d'électricité pour produire 6 Mt d'H2 par an,
- si on veut faire ca avec des ENR, puisque le nucléaire est caca berk, ca fait ≈150 GW d'éolien à 23% de facteur de charge (moyenne française), ou plus de 200 GW de solaire, qui viendraient bien sur se rajouter à la puissance qu'il faut déjà installer pour descendre le nucléaire caca berk à 50%.
L'H2 restera marginal pour décarboner 35 millions de voitures d'une tonne et demie en France. Ce qu'il faut, c'est remplacer les voitures utilisées pour les déplacements du quotidien par des vélos (électriques), des bus, des trains, de la marche à pied et du télétravail, comme The Shift Project le préconise : https://lnkd.in/gWp3VVt "
(publié par Joëlle Leconte)
https://www.facebook.com/jeanmarc.jancovici/posts/10159641734527281
Commentaire de Jean-Marc Jancovici : "L'hydrogène, c'est l'avenir ! Il sera vert, propre, renouvelable, et tout ce que vous voulez en prime. L'Europe s'est donné comme objectif de produire 10 millions de tonnes d'hydrogène "vert", par électrolyse à partir d'éolien ou de solaire, en 2030.
Faisons un petit calcul : le contenu énergétique de l'hydrogène est de 33 kWh par kg, soit 330 TWh pour 10 millions de tonnes. Mais, l'électrolyse ayant un rendement de 60% à 70%, et le stockage de 90% maximum, c'est ≈600 TWh d'électricité (renouvelable) qu'il faudrait consacrer à cet hydrogène, soit un peu moins de 20% du total des électrons européens en 2020.
Ces 600 TWh renouvelables seront bien sur à produire en plus des 2000 TWh (hors pertes de stockage) qu'il faudrait ajouter (par rapport à 2018) pour avoir une électricité communautaire 100% ENR...
Apparemment, la Commission a bien compris que nous n'y arriverons pas. Alors elle va permettre l'utilisation de l'hydrogène "gris", obtenu à partir du gaz, pour lancer la filière. Problème : dans la mobilité, cet H2 "gris" engendre plus de CO2, en analyse de cycle de vie, que les combustibles qu'il remplace. Nous allons donc démarrer une filière plus nocive que l'usage actuel en priant pour que les ordres de grandeur deviennent invalides demain. C'est vraiment le plus urgent ?"
https://www.facebook.com/jeanmarc.jancovici/posts/10159536439487281
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Pour se déplacer, se chauffer, pour l’industrie… L’hydrogène pourrait avoir une place de choix dans la transition écologique. Les acteurs français qui y travaillent déjà publient ce jeudi un plan pour que la France soit dans le peloton de tête..
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Alstom mise gros sur le train à hydrogène. Le géant français du ferroviaire et Eversholt Rail ont annoncé un investissement de 1,1 million d’euros dans des trains à hydrogène au Royaume-Uni, créant ainsi une toute nouvelle classe de trains : la série 600...
Berlin continue sur sa lancée dans l’hydrogène vert (fabriqué via des énergies renouvelables) et comme au poker met 7 milliards € sur la table pour voir.
L'objectif est de créer des emplois et d'impliquer son industrie. Cet argent servira à la recherche, la production et les infrastructures de livraisons et provient du plan de relance économique. Sur la durée, l'Allemagne va renoncer à l’hydrogène bleu ou gris produit à base de charbon ou du gaz.
D’ici à 2030, 5GW d’hydrogène vert devrait être produit notamment pour les camions, le secteur maritime, les avions ainsi que le stockage d’énergies renouvelables pour les habitations. Actuellement l’industrie allemande utilise 55 TWh par an d’hydrogène gris ou bleu. Vu l’importance de son industrie lourde, l’Allemagne voit cet investissement comme stratégique. Pour l'instant, le plan n'englobe pas l'utilisation d'hydrogène pour les voitures qui se dirigent vers une propulsion électrique.
La Californie va lancer la production d’hydrogène à base d’énergies propres. Le prix de vente devrait entrer en parité avec l’essence d’ici à 5 ans.
(extrait de https://2000watts.org/index.php/energies-fossiles/peak-oil/1165-energies-economie-petrole-et-peak-oil-revue-mondiale-juin-2020.html)
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Compétitivité, croissance, réchauffement climatique... Face à d'importants enjeux, l'Allemagne annonce un plan massif pour développer la technologie de l'hydrogène. Berlin vise le leadership mondial...
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Souvent présentée en France comme une solution d’avenir, la voiture à hydrogène a été totalement mise de côté par le constructeur Volkswagen au nom de l’efficacité énergétique..................................................
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Un total de 20 vélos à hydrogène, moitié à Cherbourg, moitié à Saint-Lô a été déployé dans le cadre du projet baptisé "Bhyke". Coût de l'opération, infrastructure comprise ? 723 048 € TTC selon le Conseil Départemental de La Manche. Ce qui fait un coût global de 36 152 € TTC par vélo à hydrogène..............
Le Japon veut se fournir en hydrogène avec du lignite australien !
https://www.sauvonsleclimat.org/fr/base-documentaire/comm-japon-hydrogene
Le Japon entend développer la "civilisation hydrogène" pour son approvisionnement énergétique. Comme ce pays a peu de ressources naturelles, il se prépare à importer de l'hydrogène sous forme liquide avec des navires spécialement dédiés. Le projet le plus abouti est d'importer cet hydrogène d'Australie, où il serait obtenu à partir de lignite...
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Le Japon sur le chemin de l'hydrogène et... du nucléaire
https://www.contrepoints.org/2018/09/02/324013-le-japon-sur-le-chemin-de-lhydrogene-et-du-nucleaire
...La « civilisation hydrogène » est parfois parée de vertus indues… L’hydrogène est un vecteur énergétique qui n’existe pas industriellement à l’état naturel. Il faut donc produire ce gaz avec une « véritable » source d’énergie abondante et bon marché....Le Japon et l’Australie ont résolu ce problème : ils produiront l’hydrogène à partir de lignite ! Le lignite (un charbon de mauvaise qualité) sert aujourd’hui à produire un bon tiers de l’électricité allemande, comme dans des centrales autour de la mine de Gartzweiler. L’Australie a beaucoup de lignite qui, gazéifiée en hydrogène permettra au Japon de jouer les vertueux en matière de climat et de pollution… puisque sa combustion ne rejette que de l’eau....
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L'hydrogène, cet hallucinogène
https://www.contrepoints.org/2018/06/04/215595-lhydrogene-cet-hallucinogene
Les faits sont têtus et la physique impitoyable...Depuis plusieurs décennies des études et des articles nous font régulièrement miroiter que l’hydrogène (H2) pourrait être un moyen de stocker l’énergie, notamment, le surplus d’électricité produit par des énergies intermittentes comme les éoliennes et les panneaux photovoltaïques. Il serait alors injecté dans le réseau actuel de gaz naturel ou retransformé en électricité dans une pile à combustible (PAC), par exemple. Il pourrait aussi remplacer l’essence et le diesel dans nos véhicules. Certains évoquent même une future « civilisation de l’hydrogène ». Qu’en est-il vraiment ?..